�K�K通用和豐田正在角逐大眾騰挪出來的市場空間，但從哪兒入手效果最佳卻不得不考慮。就在中國車市競爭呈膠著狀態的時候，豐田和通用幾乎同時發現了某種“期貨”，并且先后宣布買進。這種期貨便是混合動力車。

　　“先驅者”感謝先驅者

　　９月１５日在一汽豐田混合動力車生產合作協議簽字儀式上，一汽總經理竺延風和豐田社長張富士夫共同宣布“明年將在中國生產豐田混合動力車ＰＲＩＵＳ。”而在此前一天，通用中國副總裁陳實也對記者講：“一兩年內混合動力車將會在上海通用生產。”

　　混合動力車，通俗一點講，就是在一輛車上同時使用汽油發動機和電動馬達，高速行駛時汽油機工作，燃燒效率最高�^而當車子在城市內低速行駛頻繁起步時，電動機會自動工作，起步迅速而且節省能源，二者能量的轉換（多余熱能轉換為電能儲存）可以保證能源的充分利用。有專家表示：“通過在大客車上試驗表明，使用混合動力汽車，能耗成本可以降低８０％，污染物排放降低３０％。”

　　在中國，每年的石油進口量要占總消費量的１／３，增長的需求很大一部分來自汽車對能源的消耗。在環境安全方面，汽車尾氣排放也首次超過了煤炭這一傳統的污染源。當通用和豐田把這些因素放在一起考慮的時候，很自然的得出一個結論：自己花在混合動力上的上百億美元終于盼到一個大市場。

　　其實豐田混合動力車“先驅者”能順利登場�J混合動力車ＰＲＩＵＳ的中文名稱為“先驅者”�K，真正要感謝的是在此前已經犧牲的先驅者，特別是大量國產替代能源車在其中充當了鋪路石子。

　　有專家曾上書稱：“汽車的傳統技術經歷了上百年發展，現在只有新能源汽車使我們有可能與國外汽車巨頭站在同一起跑線上。”于是，中國科技部以“綠色汽車”計劃為由發起了多次電動車推廣運動，包括搞國際展覽，撥款進行各種電動車試驗。但事實證明，這條路看上去并不光明，專家稱：“使用蓄電池的電動車在續航能力和電池回收方面的問題目前無法解決，國際上已經不再繼續研究了。現在商業化可行的第一步就是混合動力車，第二步是氫動力。”

　　只可惜國家把氫動力和電動車兩種完全不同的技術概念劃在了一起，仍然堅持要從電動車開始一步一步來，結果是效果不佳的口碑不斷增多。接下來，國家又在東北試點乙醇替代燃料汽車，甚至要求企業在汽車油箱蓋上標明可以加注乙醇。一廂情愿只能是無功而返，由于在中國乙醇加工費用比美國、巴西高，消費者仍然不買賬。

　　在政府部門屢戰屢敗的前提下，混合動力車反而以一種新生事物的姿態得到了機會。混合動力車的技術標準在中國汽車研究中心主持下于上個月完成了專家評審。陳實稱：“現在混合動力車在中國商業化的時機已經基本成熟了。因為中國城市道路的擁堵和油價的上漲每時每刻都在創造對混合動力車的需求渴望。”