國慶節過后，消費者期待已久的高級車價格戰終于上演了。10月7日，一汽大眾宣布奧迪全線降價2萬，加上此前奧迪A4的“DTM”優惠包，最高優惠可達6.5萬。9月下旬一汽大眾高層還在大談奧迪不降價的三大理由，但情勢終究是不以人的意志為轉移。 　　作為國產豪華車的老大，奧迪銷售增長率已連續幾個月大幅下滑，并將面臨國產奔馳、寶馬、凱迪拉克、天籟的全面圍攻，實是到了不得不發的時候。尤其是當天籟以24.98萬-34.98萬在中秋月圓之夜閃亮登場后，奧迪高層的神經更是得到刺激。當然并不排除奧迪此舉也是在為新款奧迪上市讓路。 　　現在來看，天籟上市加上奧迪降價已使所謂的豪華車與中高級車已然混戰在一起。奧迪將價格拉到30萬以下，打擊的已不僅是天籟、寶馬、奔馳，更是搶進了君威、雅閣、蒙迪歐等中級車的勢力范圍。接下來，某些中級車會不會迎面反擊？ 　　中國車市的價格戰首先在經濟型車中打響，然后逐步波及到中級車，現在終于在高級車中拉開序幕。這是市場競爭的結果。當市場中只有一款產品時，廠商定價沒有對手可參照，可保證利潤的足夠豐厚，但是當產品多了的時候，廠商必須要保證產品的價格戰競爭力，后來者更是如此。因此，天籟上市、奧迪降價可視為國產高級車市場走向繁榮的開始。 　　市場穩定、繁榮之前必是亂世之秋。可以預見，當國產凱迪拉克、奔馳上市后，各個廠商之間的拼斗將會更加激烈。但是價格策略并不是制勝的惟一法寶。技術的差異化，品牌的塑造，本土化策略等等都是車商必須細細思量的。從上海通用等后起之秀成功的經歷來看，政策優勢、合資車商的實力必不可少，對中國市場的本土化研究、靈敏而靈活的市場反應度亦不可或缺。當競爭激烈時，后者的重要性更加凸顯出來。我們期待車商們使出令人驚喜的殺手锏來。 　　市場樂于這種競爭，消費者更會樂在心里。