歐洲人最愛兩廂車

　　2000年的春天,我到英國探親，住在利物浦大學旁一座有著100多年歷史的老房子。說這房子老，從里面的家具擺設就可以看出來。一個碩大的印度銅制圓地桌，銹跡斑斑；一對據說是中國民國時期的刺繡燈罩，已看不出本色；木制樓梯盡管鋪著地毯，走在上面依然發出吱吱呀呀的聲響，當時我想如果拍一部驚悚電影同期錄音的話，這種音響效果根本不用做后期處理。聽說這房子是房東Lorry先生花十萬英鎊買下的，專門用來出租，而他和太太住在利物浦市郊。聽說我來了，老Lorry特意開車來接我去他家做客。說實話，當Lorry為我打開車門時，我并不覺得這輛紅色Ford兩廂車比身后的老房子"年輕"多少。老Lorry說這車跟了他很多年，好像老朋友一樣的感情。

　　后來我留心觀察了一下，英國人習慣把車停在家門口的馬路上，所以利物浦好多街道的兩邊汽車密布，好像二手車展覽一樣。為什么說是"二手車"，因為絕大多數車看上去都不新，而且多是兩廂車或COUPE（兩門車）。

　　Scott先生是利物浦大學亞太研究中心的教授，他的家里收藏有很多古董，在希臘的海邊還買了一棟別墅，專門用來全家人度假，在英國人眼里，Scott算是一位有錢人。但就是這位有錢人，開的也是一輛菲亞特兩廂車。一次，他邀請我們去登山，只見他把后排座位放倒，所有的登山用具很輕松地放了進去。Scott說，他是超級戶外運動愛好者，每周都要去登山，這輛菲亞特兩廂車雖小，但對他來說是很實用的。

　　在城市人口密度大，能源相對緊缺程度與中國相似的歐洲，很多家庭選擇了節約能源、使用方便的兩廂車，兩廂車因此成為轎車市場的主流車型。在德國，兩廂車占到70%；在法國，兩廂車占到80%；在意大利，兩廂車則占到85%。而大眾、寶馬、菲亞特等著名大公司，當年都是靠小型車起家的。

　　2004，兩廂車的春天？

　　有句話怎么說來著，任何事物都不是一成不變的,任何觀念也會因時、因境、因人而悄然改變。

　　2003年11月27日，上海大眾宣布調整旗下POLO轎車全線產品價格：各配置兩廂POLO均下調7100元，三廂POLO除1.4L自動豪華型下調13200元外，均下調17100元。調整價格后，POLO的1.4L手動基本型、手動舒適型、手動豪華型及1.6L手動舒適型、手動豪華型的兩廂、三廂車型均賣到了同樣的價錢。消息一公布，業界反響強烈，POLO的全系列調價，不僅僅說明暢銷新車型在國內市場生命周期縮短，更重要的，像是在宣布兩廂車將成為家用轎車的主流。

　　其實，種種跡象已經顯示，在這新一年的開始，在這個還很寒冷、卻終將漸行漸暖的春天，兩廂車正在迎來它的"出頭之日"。目前北京的各處車市，三廂富康988新車似乎"蒸發"了，而富康的原版兩廂車型依然賣得不錯。同時，去年以來新上市的車型中兩廂型一款接一款，POLO、派力奧、福萊爾、GOL、威姿、賽納、高爾夫、QQ，廠家們競相邁出推舉兩廂車的腳步。