１０月２５日，國際石油價格飆升至５５．５７美元／桶，再創價格新高。全球與石油相關工業的神經再次被牽動，歐洲、北美、亞洲等石油消費大區的經濟，因石油價格的變化而顯得異常脆弱。汽車工業便是其中受影響最顯著的個體。

　　自１０１年之前，發動機誕生以來，汽車一直以石油為燃料，且成為傳統汽車最強大的陣營。最近原油價格持續走高，讓以石油為動力的汽車行業再次面臨被改變的命運。美國《超級汽車》認為，如果說１９７０－１９８０年的兩次石油危機改變了日系汽車與歐美汽車之間的力量對比，那么這次石油危機將再次改寫全球汽車工業的格局。

　　新能源汽車成為最熱門的話題，在新石油危機的壓力下，爭奪新能源汽車的研發將成為各廠家競爭的Ｇ點。隨之帶來的改變是汽車制造商對產品及其公司發展計劃的調整，汽車工業的發展再次走到了十字路口，一個新的氫時代正在來臨。

　　石油再次改變汽車

　　石油在改變著汽車。

　　在亞洲，汽車對石油的敏感已經得到驗證。豐田、日產等汽車公司正面臨收益和市場占有率相對下降的困擾，據日本媒體報道，在石油價格連續走高的情勢下，日本汽車制造商的相對收益和市場展率將降低０．７％－１％。如果石油的價格果真增長到６０美元／桶，他們的表現將再降低１％－３％。除非能改變石油價格高漲的狀況，否則汽車公司的損失將不可避免。日本愛知大學的中村博士在接受本報采訪時表示，是汽車對石油的依賴把汽車推向了今天的境地。

　　在國際汽車舞臺上，日本汽車的節油性能已經得到廣泛認可，但他們尚且無法靈活地應對石油市場的變換。如此，歐美汽車公司將面臨更大的壓力。來自《經濟學人》的消息稱，歐洲的汽車公司現在大多處于虧損或者收支平衡的境況。唯一盈利的汽車公司為德國大眾，但是這家德國汽車公司也緊緊處于微利時代。歐洲國家平均緩慢的經濟增長速度已經給這些公司帶來巨大的經營壓力，他們不得不分期關閉生產工廠，裁減生產工人，這尚且不能把他們從困境中拯救出來。現在石油又給他們帶來巨大麻煩。

　　成熟的汽車市場對石油具有敏銳的感知力，南京金陵汽車咨詢公司的汽車分析師劉楊說，石油因素在歐洲汽車廠家的銷售中可以起到４０％左右的作用，原油價格飛漲勢頭沒有改變，歐洲汽車廠家的困境就會繼續存在。

　　在北美，汽車廠家的競爭也將異常激烈。來自汽車新聞的統計，今年北美市場的汽車產量預計可以達到１３００萬輛左右，比去年同期將下降了１．１％，這會給各大廠家帶來一定的經營壓力。

　　由于伊戰后海灣局勢不穩定加之其他的因素，油價開始不斷攀升，經歷２００３年底到現在的一輪行情后，油價已從３０多美元漲至目前的５５美元。現在世界對石油價格的爭論仍在進行之中，有觀點認為油價到６０美元／桶指日可待，國際金融機構卻認為油價已經進入最高區間。不管這種爭論的結果如何，這對汽車行業意味很難說盡。

　　美國《超級汽車》認為，新石油危機對汽車工業提出了更大的要求，汽車制造商必須盡快調整產品戰略，現在就是最佳時機。

　　汽車工業轉向

　　“這次石油危機將使這些問題再次擺到各大汽車公司面前。”中村說。他認為，汽車工業在經歷了１００多年的發展后，將面臨新的挑戰。在２１世紀新能源清潔汽車將是各大汽車公司致勝的關鍵，“誰擁有了新能源汽車，誰就最終獲得市場”。

　　在經歷了前兩次石油危機之后，全球各大汽車公司已經開始投入資金研發新能源清潔汽車，希望能擁有最終端的燃料電池電動汽車（ＦＣＥＶ）。豐田、通用聯手埃克森美孚公司，力圖從碳質燃料的清潔碳氫化合物燃料中提取氫氣。豐田總經理張富士夫說：“到２００５年，把混合動力汽車的產量提高１０倍，達到３０萬輛，并加大對新能源的投資力度。”

　　由此一場對新能源汽車研發競爭開始在全球范圍展開，福特、馬自達聯手戴姆勒克萊斯勒，從甲醇中提取氫氣的甲醇重整方式切入，本田汽車公司試圖利用純氫氣的方式生產汽車，利用太陽光重水中提取氫氣。同時，法國、德國、意大利、挪威等國也提出各種不同的方式著手研發新能源清潔汽車。

　　按照《ＡＴＺ》的說法，燃料電池電動汽車的發展應該分為４個階段，２００５－２０１０年為技術攻關和試用階段，售價可能要比傳統汽車高出３０％，到２０１０年的全球銷售量在５萬輛左右；第二個階段為２０１０－２０１５年，這一階段為技術重整和個別技術攻堅，到２０１５年的全球銷量在３０萬輛，基礎設施的建設是比較大的發展障礙；２０１５－２０２０年為第三階段，經過１５年的積累，燃料電池汽車已經取得重大技術突破，隨著市場的開推，開始逐漸被接受，價格已經不再是推廣的最大障礙，私人的需求開始逐漸增多，到２０２０年的時候，全球銷售量是之前的１０倍，可以達到３００萬輛；２０２０－２０２５年為市場擴張階段，屆時各大汽車銷售市場的銷量在１５００萬輛左右。

　　如此大規模地發展新能源汽車，對汽車制造商而言，需要在近期盡快調整公司的發展戰略，重新定位新能源汽車在公司中的位置，以便能盡快參與全球新的競爭，這也將導致汽車工業一次新的洗牌。能在傳統汽車時代生存的廠家，在新能源汽車或者說氫時代未必能有盈利空間，這關鍵需要汽車制造商掌握處理氫技術的多寡。

　　在世界汽車工業史上，石油為汽車順利地進入大眾市場提供了足夠大的支持，石油幫助日本汽車進入美國，改寫了全球汽車工業的格局，日本制造的汽車不比底特律差，這一度刺傷了底特律的自尊心。現在石油把汽車推向了另一個即將到來的氫時代，至于迎接這樣的時代需要多少年，只能看石油在其中發揮的力量有多大。