10月末的“超級三天”，隱喻著上汽的過去、現在與未來

　　美國人有美國式的“官腔”。

　　雖然瓦格納以慣常的“商業秘密”為由，委婉地繞開了出資額這個敏感話題。或許正是這位通用汽車董事長兼首席執行官的欲言又止，使人們對昨天下午通用與上海汽車工業（集團）總公司簽署的諒解備忘錄，產生了更多興趣。

　　這顯然是個超前的合作。根據協議，上汽與通用將在混合動力和燃料電池汽車技術的商業化領域，聯袂實施全方位的戰略合作。它的與眾不同之處在于，這是國內第一次以中外汽車企業合作的方式，力圖攜手實施“新能源革命”。

　　如果說，此項合作讓人想到了20年后。那么在前一天，即10月29日晚上海大眾汽車公司的一次聚會，則很自然地讓人想起了20年前。

　　20年前建立的上海大眾汽車公司，是中國第一家轎車整車合資企業。當時，中國轎車工業體系和技術水準都處于相當落后的狀況。上海大眾通過全方位引進當代國際汽車制造最新技術，建立完整的零部件國產化體系，提升了企業競爭力，形成目前中國轎車工業規模最大、市場保有量最多的現代化轎車生產基地。

　　事情總是喜歡擠在一起。再把時間往前推一天，10月28日下午，上汽集團與韓國雙龍汽車公司債權委員會于漢城簽署最終協議，上汽集團以5億美元正式收購雙龍汽車48．92％股權。值得注意的是，這是中國汽車企業首次成功并購國外同業。

　　對于上汽集團來說，這是10月末的“超級三天”。因為這緊密連接的三件事，似乎在為這家國內汽車龍頭企業的過去、現在和將來，提供新的視角并確定新的基調。

　　面對今年二季度以來的整體低迷，眼下的汽車工業，似乎進入了一個充滿憂郁與不安情緒的季節。但正是這樣的時刻，應當也是業內企業進行新一輪變革的開端。而此刻，上汽如何“落子”，必將牽動全局。

　　收購“雙龍”、“新能源計劃”———上汽想要的，是對未來的掌控

　　很多人試圖揣測：上汽究竟想要什么？

　　上汽收購雙龍，可以說是其開發自主知識產權汽車的重要一招。當初，在收購雙龍汽車出現波折時，上汽負責人明確表示，收購雙龍，上汽將采取控股方式，而不會采取參股方式。這顯示出上汽要全面利用雙龍產品的策略。

　　此番成功收購之后，上汽不僅可以完善其產品類型，還將獲得雙龍汽車制造的核心技術———發動機和變速器的研發能力，以及雙龍在其強項SUV車型的整車寶貴技術。于是，上汽自主開發能力將因有了雙龍的技術平臺得以站得更高。

　　早在2002年7月，上汽集團就立下“軍令狀”，公布其三大目標：到2007年，實現轎車產量100萬輛、進入世界500強、生產自主品牌汽車5萬輛。現在，上汽已經位列500強，轎車產量也在不斷提高。相比而言，上述目標中的“5萬輛自主品牌”，才是真正的“硬骨頭”。