底特律時代行將終結，豐田世紀姍姍到來。 　　美國乃至全球汽車的標志終于要倒在全球化的軛下。在連續兩個季度超越美國兩大汽車公司收益的總和之后，豐田公司正計劃超越通用汽車，成為全球最大的汽車制造商。世界汽車的航向標正在飄向大洋彼岸的東京，按照美國式的思維———這個世界就是強盜的地球。搶占改變21世紀汽車競賽，在上帝的思考中再次突然放槍。 　　底特律汽車的標準一度代表全球的標準，也只有這里才是世界汽車的神經中樞，龐大的財團、先進的設計、復雜的信息系統等都匯聚于此，這已經流淌在美國人的血液中，它代表著美國生活方式最物質的一面。自從那個叫亨利·福特的美國農民，用加工豬肉的方式生產汽車之后，這個冒煙的機器開始改變世界；阿爾弗雷得·斯隆重新架構通用汽車以后，這個以規模擴張見長的公司，成為汽車行業業務經營理念的楷模，直到1970年代之前，汽車世紀就是美國世紀。 　　彼時，豐田怯生生地將2輛皇冠轎車運抵加利福尼亞，由于沖撞了底特律的文化，只能以失敗而告終。底特律處于空前的盛世之中，沒有人想到豐田們制造的汽車可以大量行駛在華盛頓、紐約的大街上。兩次石油危機過后，豐田們在美國取得了巨大成功，底特律第一次感受到危機，通用汽車在此時陷入困境與思考之中。 　　在1990年代，日本汽車搶占美國30%汽車市場的時候，美日之間曾爆發了汽車貿易大戰。彼時，美國汽車公司共銷售3.2萬輛汽車給日本，其中絕大部分是日本廠家在美國本土生產的產品，而同意日本銷售到美國的汽車達到230萬輛，這成為美國汽車工業史上的“經濟珍珠港”事件，為此，當時美國總統喬治·布什曾率領三大汽車公司的高層拜訪日本，希望日本能放開國內市場，做一個世界好公民。 　　如果死亡是一座天平，一端是豐田們，另一端一定是通用和福特。豐田在美國政府各種保護措施的限制下，暫時放棄繼續增加對抗底特律的砝碼，底特律重新開始給美國帶來溫暖。為此，麻省理工啟動國際汽車計劃，尋求根本的解決辦法，現在對豐田汽車的研究已經進入第五個階段，并被命名為超越豐田方式(精益生產方式)。 　　然而，做皇帝和做養雞專業戶只是一夜之間的事情(迪倫馬特語)，MIT的研究速度要遠遠低于豐田在美國的推進速度，豐田將再掀起進攻底特律的“戰爭”。今年下半年，豐田第11次更改了進軍全球市場的口號，由原來的Getthe　felling變成現在的Moving　forward。其實，這種和平的轉變自1960年就已經開始，而且變換的次數由原來的10年一次，到現在的3年一次。這是豐田再次發動進軍全球的開始，按照豐田1970年代到1990年代更換的經驗，無論哪個汽車廠家都應該將豐田作為最大的競爭對手。就在底特律還在思考這種變化的時候，豐田已經就新的攻勢制定了詳細的計劃。 　　用美國國際問題專家托馬斯·弗里德曼的話來說，這是橄欖樹與凌志汽車之間力量流動的結果。橄欖樹可以滿足底特律對汽車所有美好的夢想，但是凌志汽車代表的豐田卻成為即將形成的全球市場、金融機構、計算機技術的主力。所以，豐田與通用之間的世界第一之爭，就是凌志汽車與橄欖樹為保持各自特征而展開的激烈搏斗。 　　這種力量的較量正陷入全球化的陷阱之中，美將不美，日將不日，汽車世界有可視的未來。豐田、通用正在消失的棱角，為汽車掘好最理想的墳墓，而中國汽車將是最好的祭品。 　　在1950年中國與前蘇聯簽訂《中蘇友好互助同盟條約》，準備開始制造汽車以來，走過半個多世紀的中國汽車要比韓國早10年，而不是更晚，但中國不能自己制造汽車，一個轎車底盤難死所有的“中字號”專家。無奈之下，將個頭大的美國貨，耗油高的歐洲貨，廉價的韓國貨，偷工減料的日本貨，勾引到手后，中國汽車已經沒有自己的文明。因為在經濟利益的誘惑下，中國汽車的肚子變成培育洋種的溫床。 　　遺憾的是，中國對底特律的渴慕掩蓋了這種死亡的氣息。長春、武漢、上海、廣州等一大批汽車城的擁躉，已經在大興土木，準備在中國建造更多的底特律，沒有人會考慮這些“底特律”能造什么，就像麻省關于精益的研究能在多大程度上拯救底特律一樣。所以，中國汽車只能跟隨跌落的橄欖樹葉被丟入歷史的垃圾桶。 　　豐田世紀的到來，解構了菊與刀，解構了汽車。