或許是巧合，東風本田和廣州本田分別于本月的8 日和9 日宣布擴產(chǎn)計劃。其中，東風本田將把年產(chǎn)能從現(xiàn)在的3 萬輛擴大到12萬輛，而廣州本田則將年產(chǎn)能由現(xiàn)在的24萬輛擴大到41萬輛。按照雙方的擴產(chǎn)目標，擴產(chǎn)計劃將在2006年實現(xiàn)。

　　也就是說，僅上述兩家廠商，在接下來一年多的時間里，年產(chǎn)量將一下子多出26萬輛。這些轎車賣給誰？當然是中國的消費者。以數(shù)十億元的投資來搞產(chǎn)能大躍進，誰敢說廠商只是頭腦發(fā)熱？對于這些合資企業(yè)來說，每一筆投資肯定是經(jīng)過“深思熟慮”的。也就是說，兩家廠商的擴產(chǎn)，是基于一個基本的判斷：中國的轎車市場巨大，現(xiàn)有的產(chǎn)能不足以滿足潛在的需求。

　　顯然，廠商的這種行為是逆一年多以來的“車市低迷”之說而動的。如果一個行業(yè)消費低迷，相應的不僅是產(chǎn)品價格走低，還應該是廠商減產(chǎn)。業(yè)界更多的報道則是，新車型繼續(xù)出爐，就連民企吉利汽車也在努力往中檔汽車市場擠。與此同時，比如在北京這樣的地方，大的汽車交易市場正在熱火朝天的擴張之中。

　　聽其言不如觀其行。此前，我們不斷聽到圈內(nèi)的人士表示，車市今年回暖無望，政府官員甚至發(fā)表了汽車業(yè)有投資過熱的傾向。但顯然，這種言論沒有讓投資者畏懼。本田在中國兩家合資企業(yè)的大規(guī)模擴張，表明資本在有預期收益的情況下，是多么自信和執(zhí)著。

　　基于廠商與官方的這種理性判斷，我們也可以作出判斷，汽車市場上的產(chǎn)品將在現(xiàn)有基礎上更加豐富，數(shù)量和質(zhì)量都將繼續(xù)提高。顯而易見地，供應的日益豐富，車價下探將成為常態(tài)，這也同時說明，車價連續(xù)跳水，絕非是車市低迷的必然特征。

　　更有說服力的其實是數(shù)字。今年前九月全國汽車產(chǎn)銷量仍達到385.5 萬輛和372.9 萬輛，同比增幅仍達到近20% ，其中轎車的產(chǎn)銷增長同比超過20%.對于目前中國汽車工業(yè)發(fā)展所處的階段，發(fā)改委官員劉治日前在一個會議上評價得較為妥帖。他認為，中國汽車工業(yè)經(jīng)過了前兩年的井噴式超高速發(fā)展期，目前進入了快速發(fā)展期。

　　看來，官方與廠商的看法是相當一致的，都不覺得車市進入冬季。也就是說，關于車市是不是進入了冬季的爭論暫時可以休矣。

　　應該說，任何一個產(chǎn)業(yè)都不可能一直處于“熱火朝天”的狀態(tài)，某個產(chǎn)業(yè)的冬天，總有一天會不期而至。但是，需求創(chuàng)造投資動力，這是不會變的。只要投資者保持足夠的理智，冬天總可以盡量地規(guī)避。

　　當然，投資者并非永遠理智，總會有人因為過于自信而濫踩油門。但汽車行業(yè)不是一個適合或容易投機的行業(yè)，建一個汽車生產(chǎn)基地，絕不是蓋一座大樓那么簡單。畢竟，中國汽車工業(yè)還處在初級階段，需要建的“大樓”還有許多。