上汽集團(tuán)：“上海”牌轎車有望重現(xiàn)

2004-11-17 16:29:34 來源：作者：余勇

　　“我至今都忘不了上世紀(jì)60年代，上海弄堂里每每有新娘子嫁過來的時(shí)候，一部婚車———上海牌轎車引起的轟動(dòng)和羨慕……”　　

　　這是一位作家的懷舊文字，紀(jì)念已經(jīng)消失的上海牌轎車。這段歷史可以追溯到1958年9月，第一輛鳳凰牌轎車誕生，1964年改稱上海牌。此后的很多年，除了紅旗牌轎車，中國惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車，27年里一共生產(chǎn)了7萬輛，到1990年代初，上海牌轎車年產(chǎn)量已達(dá)8000輛，產(chǎn)品熱銷，價(jià)格看漲。　　

上海牌SH760型轎車

　　1991年11月25日下午，上海轎車廠生產(chǎn)了最后一輛上海牌轎車。隨后，廠房在一聲爆炸聲中夷為平地，騰出17萬平方米的地方給與德國大眾合資的企業(yè)。　　

　　兩年前，擁有“上海”牌轎車品牌的上汽集團(tuán)突然提出，到2007年實(shí)現(xiàn)“年產(chǎn)汽車100萬輛、躋身全球500強(qiáng)、生產(chǎn)自主品牌汽車5萬輛”的三大戰(zhàn)略目標(biāo)。今年7月，它以合并報(bào)表后117.2億美元的銷售收入提早進(jìn)入美國《財(cái)富》雜志“世界500強(qiáng)”。　　

　　眼看著生產(chǎn)自主品牌的目標(biāo)也唾手可得，但是有分析人士認(rèn)為，上汽只是作為一個(gè)加工型企業(yè)靠數(shù)量而進(jìn)入全球500強(qiáng)，實(shí)際只是500大。上汽能夠按照自己制定的時(shí)間表重塑“上海”牌轎車嗎？從零部件開始　　

　　在上汽集團(tuán)所在的上海汽車工業(yè)大廈的展廳里，有3輛上海牌轎車和客貨兩用車，車身上留有些微銹跡，車內(nèi)可見毫無裝飾的黑色儀表盤和白色座套，古色古香而又簡樸。不遠(yuǎn)處，是桑塔納、帕薩特、別克等組成的“現(xiàn)代軍團(tuán)”。　　

　　當(dāng)工廠炸掉的時(shí)候，社會上有人說“敗家子”，也有人說“向德國人獻(xiàn)媚”，更有人指責(zé)上汽“高高興興地把這一曾經(jīng)稱霸中國轎車市場27年、最有發(fā)展前途的品牌，送到了廢鋼廠，連博物館的待遇都沒有。”但是，干汽車不像干別的，上海牌轎車好賣也只是暫時(shí)的，畢竟車型太老了。　　

　　中國汽車制造技術(shù)可謂一窮二白。當(dāng)年上海大眾引進(jìn)生產(chǎn)桑塔納，符合標(biāo)準(zhǔn)的零部件廠幾乎為零，桑塔納國產(chǎn)化搞了3年才達(dá)到2.7％，也就是輪胎、收音機(jī)和蓄電池。到了現(xiàn)在，車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前橋、后橋等關(guān)鍵總成都已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，國產(chǎn)化率已達(dá)98.9％。　　

　　從汽車國產(chǎn)化入手，上汽集團(tuán)學(xué)到了西方的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，而上海在支持桑塔納轎車零部件國產(chǎn)化的同時(shí)，磨練出了一支龐大的科技領(lǐng)先、設(shè)備優(yōu)越的零部件配套隊(duì)伍。目前，僅圍繞上海大眾就有300家國內(nèi)的零部件供應(yīng)商。　　

　　上汽集團(tuán)對外國轎車國產(chǎn)化有著這樣的思路：零部件企業(yè)并不一定完全自己控制，主要是在中國生產(chǎn)就行。當(dāng)一個(gè)地方的零部件工業(yè)強(qiáng)大的時(shí)候，相應(yīng)的汽車整車制造也就會容易一些。暗練開發(fā)內(nèi)功　　

　　2002年7月，上汽集團(tuán)在向當(dāng)時(shí)的上海汽車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組組長黃菊匯報(bào)時(shí)首次表示：未來5年，上汽集團(tuán)將自主開發(fā)汽車5萬輛。　　

　　當(dāng)年8月2日，上汽集團(tuán)完全掌控的汽車工程研究院正式成立。“這是上汽集團(tuán)對原有技術(shù)開發(fā)資源整合的結(jié)果，它將為上汽獲得技術(shù)上的核心競爭力發(fā)揮引擎作用。”工程院院長、上汽集團(tuán)副總經(jīng)理陳因達(dá)說。　　

　　此前，上汽集團(tuán)只是在聯(lián)合開發(fā)方面已有了較好的成績單，比如桑塔納2000和POLO轎車的推出。　　

　　當(dāng)時(shí)，德國大眾并不愿意給新車型，上海大眾便組成產(chǎn)品工程部經(jīng)理秦仲年等9人的新車型設(shè)計(jì)開發(fā)團(tuán)隊(duì)奔赴圣保羅巴西大眾取經(jīng)，用3年時(shí)間完成新車型設(shè)計(jì)，取得全部零部件的標(biāo)準(zhǔn)資料，試制新車并進(jìn)行各種路面條件的試驗(yàn)，完成大批量生產(chǎn)的工藝裝備設(shè)計(jì)。　　

　　陳因達(dá)說：“上汽儀征汽車公司等整車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)成為我們自己的生產(chǎn)基地。有了自己的研發(fā)基地和制造基地以及市場營銷能力，開發(fā)自己的品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品就有了系統(tǒng)的基礎(chǔ)。”　　

　　“要提高開發(fā)能力，就要有產(chǎn)品作載體。現(xiàn)在我們零部件開發(fā)能力提高，但是如果沒有實(shí)戰(zhàn)機(jī)會，就無法鍛煉開發(fā)隊(duì)伍。”陳因達(dá)說，“我們要充分利用現(xiàn)有的技術(shù)平臺基礎(chǔ)，去開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。”　　

　　上汽集團(tuán)高層透露，工程院已經(jīng)作出了3年、6年、9年投資滾動(dòng)發(fā)展的規(guī)劃，全面開展自主開發(fā)工作。第三種模式　　

　　安徽奇瑞脫鉤后，上汽儀征公司成為自主品牌生產(chǎn)基地。這是上汽集團(tuán)現(xiàn)在的公開說法。其實(shí)，比基地問題更關(guān)鍵的是核心技術(shù)。　　

　　2002年7月28日，上汽集團(tuán)首輛“賽寶”多用途輕型客車從這家公司下線。這是上汽集團(tuán)從美國通用公司歐寶S4200平臺上引進(jìn)的多用途輕型客車。當(dāng)時(shí)，上汽希望模仿一汽紅旗的做法來生產(chǎn)自己的轎車。最可能的途徑是買斷已經(jīng)為大眾服務(wù)了多年的普通桑塔納轎車，然后通過改造平臺制造自己的產(chǎn)品。　　

　　但是事實(shí)已經(jīng)證明了這條路并不通暢。上汽集團(tuán)今年改變思路，由原來“依靠自身力量自主發(fā)展”一條路，拓寬為“收購國外企業(yè)合作生產(chǎn)、深化戰(zhàn)略合作合資生產(chǎn)、合資企業(yè)創(chuàng)建自主品牌”多條路。　　

　　為了加速自主品牌的締造過程，上汽集團(tuán)開始大手筆收購國外汽車公司。2004年11月，上汽正式收購韓國雙龍汽車，目標(biāo)是通過控制雙龍51％的股權(quán)來縮短與世界汽車強(qiáng)手之間的距離。　　

　　此前的6月16日，上汽與英國老牌的汽車公司羅孚集團(tuán)簽署合作協(xié)議，內(nèi)容將包括開發(fā)新車型、拓展羅孚全球汽車市場。目前，收購羅孚正在等待有關(guān)部門審批。　　

　　業(yè)內(nèi)人士相信，收購意味著上汽全面啟動(dòng)自主品牌汽車的研制與生產(chǎn)。從而，在與國外汽車企業(yè)合資和購買生產(chǎn)線仿制之后，走出中國汽車工業(yè)的第三種發(fā)展模式。