細心的朋友不難發現，一年365天，大概隔上幾十天國內就會冒出一個什么“國際車展”。例如，媒體曾經報道，今年國慶前后40天之內，湖北就曾擬在同一地點、舉辦同一內容的3個“國際車展”。毫不夸張地說，“草臺國際車展熱”已經在國內泛濫成災。今天昆明，明天武漢，周游全國辦車展的惡果是將國內車展長期形成的幾大惡俗“擴散化”和“格式化”。 　　這不，六月的北京車展帶給我們的燥熱猶在，廣州車展又匆匆登場。就著年底歲末增速減緩的冷淡車市，以及降得一塌糊涂的車價，硬生生鉆出來要與上海、北京一較高下的廣州車展拋出了不少“必看”的噱頭。然而，先天的不足注定了這依然是一個沒有“靈魂”的“國際車展”。 　　表面看，與上海國際車展、北京國際車展一樣，廣州國際車展也不乏“官方背景”。這主要是指此前，中國汽車工業協會有關人士公開表態，要“重點辦好北京、上海和廣州三個國際車展，使其成為中外享有盛譽的名牌展覽”。但是，這種所謂的“官方支持”并不能從根本上解決國內“國際車展”的通病——沒有核心競爭力。 　　“官方背景”能給廣州國際車展帶來些什么亮點呢？數來數去、平心而論，本不具備什么亮點。但是，國內辦車展求大、求規模、求檔次的慣性操作，不難把它粉飾得熱熱鬧鬧、“亮點”頻閃：車展面積達到近8萬平方米，參展人數預計幾十萬人云云，再加上雜七雜八的模特大賽等汽車文化活動，用慣有的衡量國內“國際車展”的尺子衡量，倒也龍套齊備，有板有眼。骨子里，卻只能是把北京國際展覽中心展出過的部分車型搬到廣州再展一遍。這種重復嚴重的“克隆車展”何談國際競爭力？ 　　記者認為，剖析國內“草臺國際車展”泛濫的原因，很大程度上是主辦者受利益驅使；而廣州硬要擠進上海、北京的“雙城”輪換，造成國內“三大國際車展”你方唱罷我登場之勢，從中作怪的主因則是地域性攀比，或者說這是一場地方汽車經濟和展會經濟中心地位的較量。透視“國際車展”熱中國這種現象，背后是各地爭先恐后上汽車項目形成“造車熱”的大背景。 　　國內“國際車展熱”濃縮出的汽車行業的另一個頑疾是各品牌4S店鋪遍全國�！氨本﹪�際車展有什么看頭？如果在城里那些眾多的4S店轉上一圈，國展那些車大部分都能看到！”今年北京國際車展期間，一位接受記者采訪的人士如此評價。的確，都是高頂廳堂的環境，只不過是把分散在各家4S店里的車“打包”集中擺放而以，再加上寥寥幾款國內見不到的概念車、豪華車和美女模特當“味精”，在國內辦“國際車展”——就是這么簡單！