確切地說，廣州車展之所以引起了全國媒體的普遍關注，是因為在車展開幕的前一周，眾多廠家向媒體群發出邀請函，并且透露：重頭“保留”節目將在廣州車展上發布。于是，全國媒體趨之若鶩。

　　之前，廣州車展之于我們，就像長春車展、保定車展等一樣，只不過是一個力求出名的地方車展而已。

　　現在看來，我們小看了廣州車展的威力。廣州車展不單擁有8萬平方米的展出面積，國內、國際不少汽車品牌也傾力出展。當然，就目前而言廣州車展還無法和北京車展、上海車展相提并論。

　　除了豐田、本田、日產等三大與廣東有“親緣”關系的日系品牌外，其他歐洲品牌并沒有給予足夠的重視，寶馬、奔馳、奧迪都是以經銷商的身份參展；廣州車展的人流與北京、上海車展相比也相差甚遠。記者在廣州機場“打的”去車展現場，問了幾個出租車司機都不能確定廣州車展的具體位置，這與北京車展時，全國各地參觀者“包機”看展還有著很大的距離。

　　但廣州車展的潛力不可小視。今年廣州車展的地位一下子躥高，與日系品牌的背后支持密切相關。從某種意義上說，三大日系品牌相繼落戶廣州，直接促成了廣州在汽車產業上敢和上海、北京叫板；同樣，日系品牌的支持也為廣州車展增加了底氣。

　　當然，企業都是把商業利益放在第一位的。與日系車選擇落戶廣州一樣，這些企業大力支持廣州車展的一個重要原因就是他們非常看好華南市場。一位日系企業的高層在向記者解釋重視廣州車展的原因時，給出的第一個理由就是：車展能夠帶動銷售，而華南市場潛力巨大。

　　廣州車展的威力還不在于它迅速成長。原來國內的兩大車展———北京車展和上海車展，都是隔年舉辦，基本沒有形成競爭的格局，兩大車展相安無事，并且北京車展的規模已經躋身國際車展前五位。

　　廣州車展的出現完全打破了這種局面。與北京、上海車展不同，廣州車展是每年一屆。汽車企業每年要在國內參加兩次大規模車展，車展的費用是汽車企業每年預算中最大的一筆，即便是在日本等這些汽車市場成熟、汽車巨頭群居的國家，企業也基本是一年參加一個國際級別的車展，在中國市場也不會例外。

　　因此，我們不要期望，廣州車展能成為與北京、上海車展同級別的第三家國際級別的車展。現在的問題是，在北京和上海車展之間，廣州車展能撼動誰的地位？