這是一位汽車專業媒體記者提供的專稿，他告訴我們：今年1至9月上海市共投放私牌52900張，比去年同期增長36.52%；今年1至8月上海汽車上牌總數為92887輛，與去年同比增長9.35%，其中小轎車牌照53525輛，也比去年同期增長12.28%———這些事實與目前流行的說法大相徑庭

　　今年5月至今，車市“低迷”一說不絕于耳。所謂“五月黑”、“六月寒”、“七月雪”、“八月不見暖”，幾乎成了上海車市使用頻率最多的流行語。然而，如果對車市的實際進行仔細觀察和分析，會發現事情遠不是用簡單的“低迷”兩字能夠概括的。

　　從汽車銷量看車市其實不“低迷”

　　不妨看以下事實：其一，上海私人、私企客車上牌額度拍賣今年1至9月共投放52900張，而去年同期共投放38750張，同比增加了14150張，增幅為36.52%。同樣，今年最引人關注的5至8月份共投放私牌26160張，比去年同期的19800張增加了6360張，增幅為32.12%。而且平均中標價也不低于去年。如果說去年上海車市屬“井噴”，而今年私牌投放量比去年同期增長了36.52%，怎么反倒成了“車市低迷”？

　　其二，來自上海市信息中心的數據顯示，今年1至8月上海汽車上牌總量為92887輛，與去年同比增長了9.35%，小轎車上牌53525輛，也比去年同期增長了12.28%。其中，國產轎車市場除了普及型轎車的上牌量同比微幅下降2.23%外，中高級轎車同比增長了4.19%，中級轎車同比增長了22.59%，微型轎車同比大幅增長達139.5%。由此可見，雖然今年以來汽車上牌平均增幅不算大，但與去年相比畢竟還是有增無減。

　　其三，上海一家整車生產廠有關負責人介紹說，該廠今年既定的產銷計劃迄今一直正常運行，并沒有出現干擾因素。他認為，所有品牌系列車型在市場上始終全線飄紅不現實，此起彼伏、潮漲潮落在所難免。但今年以來總體銷量仍處在頗為滿意的狀態，現有庫存量也一直維持在適度合理的水平。同樣，與所有特約經銷商的合作依然緊密、有序。

　　其四，對上海兩家大型汽車銷售公司的采訪得到證實，今年1至8月汽車銷售總量及銷售額與去年同比均呈現一定幅度的增長。其中一家公司的品牌專賣店，同樣的品牌系列車型，去年5至8月銷售631輛，而今年同期銷售了766輛，同比增長21.4%。同樣，從一家主打微客品牌銷售的公司了解到，無論是今年以來或是5至8月期間，用戶委托上外地牌照的數量一直處在較穩定的狀態，平均每月達150輛，與去年同比毫不遜色。

　　從汽車銷售利潤看車市確實很“低迷”

　　然而，今年車市出現的一個普遍情況是，汽車銷售雖然銷量有增無減，但利潤卻大為減少。不少商家月月都在“微利”上掙扎，好的只能“義務勞動”打個“平手”，差的甚至跌進虧損泥沼血本無歸。從汽車銷售利潤情況看，也許可以說，車市確實“低迷”了。

　　一位汽銷公司老總透露說，該公司今年實現銷量并不亞于去年，但所獲利潤卻微乎其微，原因就在一輪高過一輪的貼本讓利促銷，把利潤都讓掉了。但不讓利又怎么行？他說，廠家考核商家通常使用“量利矩陣”法，即銷售量達到某臨界點可獲相應返利，銷售越多返利越多，否則“吃不了兜著走”。假如商家每賣一輛車可賺3個“點”，達到一定的量限可再獎勵3個“點”，合計返利6個“點”，以此類推，水漲船高。因此，“跑量”成了商家不約而同彼此較勁的手段。為了完成銷售計劃或達到更高的量限，商家用各種變相降價的讓利措施先掏錢墊付4至5個“點”，這樣，在未達到指標前，商家每賣一輛車就得承擔“倒貼”的風險。只有達到設定的量限，商家才能從廠家獲取每輛車的6“點”返利，但剔除墊付也只剩1至2個“點”的返利，這怎么不叫人灰心喪氣？

　　一家擁有多個品牌專賣店的公司銷售經理也抱怨說，能夠抱個“微利”的香餑餑算得上是萬幸，打個不虧不賺的“平手”也可算是有幸，最窩囊的是捧到個“燙手山芋”品牌，賣與不賣都虧本，而且還會夾在廠家和用戶之間受氣，那才是商家天大的不幸。

　　這位經理坦言，某個品牌未出世前就被炒得沸沸揚揚、熱火朝天，公司為了奪得專賣權，從最初的探路、申請、圈地、建店，總投資超過2000萬元。然而，新車上市并沒有引起絲毫轟動，始終定格在滯銷之列，一個月根本賣不出去幾輛車，與廠家考核的計劃相去甚遠，成了明擺著的虧本買賣。而廠家充滿誘惑的商務政策猶如“水中月”，讓商家可望不可及。如何打發這種低迷或是何時才能走出低迷，無疑是商家最傷腦筋的事。幸好這家公司還擁有其他有“利”可圖的品牌，削峰填谷、以豐補歉，總算沒有虧得灰頭土臉，但車市低迷的陰影卻一直揮之不去。

　　從以上事實看，對“車市低迷”一說要加以分析，而不應人云亦云。隨著汽車關稅與國際接軌，所有車價的“瘦身”回歸，市場秩序的規范成熟，汽車用戶的理性消費，車市“井噴”將被所謂“低迷”取代是必然的，因為對車市所謂“低迷”的準確解讀，應該是“正常”二字。