記者搭乘的這位曾經效力于南京汽車集團有限公司（以下簡稱南汽）的出租車司機名叫孫朝令，而今他對南汽依然了如指掌。提起過去的老東家，他說，“南汽產品線單一，設備陳舊，我看一時是不會有很大起色的。”

　　南京市資深汽車分析師潘沁在接受采訪時表示，“今年南京菲亞特的銷售目標從5萬輛減少到3萬輛，南京菲亞特的病癥并不在營銷上，最大的問題應該是產品瓶頸。”比如，運營機制不暢以及新車推出速度的緩慢等問題，這導致南京菲亞特在今年車市整體下滑，市場敗績頻傳。

　　在過去的歲月中，南汽的汽車銷售量一直停滯不前，汽車產量已經下降，導致利潤率也大幅縮水。

　　雖然許多分析師并未預計到過去幾年南汽的汽車市場會如此降溫，卻也很少有人想到南汽市場的降溫速度會如此迅疾。這讓南汽措手不及，旗下子公司疲弱的利潤數據，這使他們曾經大舉拓展的銷售市場能延伸到何方呢？

　　萎縮的市場份額

　　分析南汽市場份額的萎縮，其旗下的南京菲亞特最有代表性。這是南京汽車集團和菲亞特汽車公司合資的企業，由于南京汽車集團和菲亞特公司的日子都不好過，南京菲亞特的新車推出速度太慢，已經成為今年以來國內合資公司中業績下滑最嚴重的企業。

　　今年，車市不景氣，南京菲亞特深受影響。據統計，10月份，南京菲亞特共售出車輛1269輛，其中，派力奧539輛，西耶納313輛，派力奧周末風164輛，英格爾253輛。今年1－10月份期間，一共才銷售了2萬輛多一點，月平均銷量不足3000輛。

　　而銷量下滑的直接后果就是南京菲亞特市場占有率的降低，南京菲亞特的輝煌也正在失去光彩。2002年初，南京菲亞特推出派力奧時，當年就銷售了2萬多輛。但到了2003年，情況卻開始不妙了，在全國車市井噴的情況下，南京菲亞特銷量僅僅為3萬多輛，而當年銷量目標為5萬輛。