全國乘用車信息聯席會近日公布的統計數據顯示，11月國產乘用車銷量達到21.73萬輛，幾個月來同比、環比首次雙雙反彈。在持續低迷的車市中，這一數字無疑讓人鼓舞，但數字背后的真相卻觸目驚心：原來所謂的“增長”是各汽車生產廠家通過向經銷商拼命壓庫存的方式實現的。乘聯會指出，汽車廠家眼下的壓庫力度實屬歷年來罕見，年底經銷商經營壓力陡增。

　　壓庫力度為歷年之最

　　近日，全國乘用車信息聯席會公布了一組耐人尋味的數字：12家主要汽車廠商11月份的統計顯示，當月最后兩天里乘用車銷量占到了全月銷量的40%，有的甚至達到了月銷量的60%。

　　在11月的前3天，12家全國主要汽車廠商共銷售汽車10500輛，平均每天銷售3500輛；而到了11月最后兩天，平均每天銷售汽車在30000輛左右，幾乎是前者的10倍。這樣的大幅提升，按道理能在市場上有明顯反映，但在記者采訪過程中，幾乎沒有一家銷售商對自己11月份的銷售數字露出笑臉。

　　乘聯會指出，上述現象的合理解釋是，汽車廠商在11月的最后兩天里紛紛向經銷商壓庫存。在這12家主要汽車廠商中，涉嫌壓庫的廠商占到60%以上。

　　據經銷商透露，廠家與經銷商之間每年都會有一個銷售數量的協議，即銷售任務，這是必須要完成的。每年年底，除銷售任務之外，廠家會要求經銷商再多購買一定數量的車，以提高自身銷量和經營數字，行話就是“壓庫”，幾乎每個廠家都會如此做。在廠商關系中處于弱勢的經銷商往往也會通力配合，但今年廠家壓庫力度之大令人驚訝。

　　乘聯會根據數據得出結論稱，今年廠家向經銷商壓庫的力度為歷年之最，銷量的不真實程度也因此達到了極點。業內人士分析認為，這種“寅吃卯糧”的做法將令明年車市前景不容樂觀。

　　經銷商叫苦不迭

　　“經銷商慘了！”一位經銷商認為，汽車廠家拼命壓庫對于他們而言意味著災難。在車市遲遲不見起色的局面下，經銷商年底大批提車是件“很痛苦”的事。痛苦的原因首先是資金壓力，這位經銷商認為，大批庫存車必然占用大量資金，導致資金周轉困難。經銷商從廠家提車都要自己墊付全額車款，而這筆車款一般都是以承兌匯票的方式從銀行貸款獲得的。如果他們不能在規定的期限內把錢還給銀行，不僅需要支付高額的利息，甚至導致整個資金鏈斷裂。目前在正常情況下尚且有很多經銷商資金周轉相當緊張；被壓庫后，經銷商的資金壓力和風險無疑被大大加強了。而在車市低迷時期，新車銷量下滑或滯銷都相當正常，這樣可能造成更為嚴重的后果。

　　這位經銷商認為，大批庫存車被推向市場極易造成汽車銷售價格更加混亂。經銷商迫于資金壓力和贏得“返利”的考慮，極可能低價甩賣庫存車。業內人士認為，這將再次攪亂本就已經很脆弱的價格體系。記者了解到，這種狀況引起了眾多經銷商的重視和擔憂。低價甩賣使得部分消費者以更低的價格買車，也可能造成更多消費者對汽車價格更大的不信任和更大范圍的持幣待購。

　　雖然從表面看低價甩賣讓消費者暫時得到了實惠，但長期庫存的車輛容易出現電路老化等質量問題，最終損害的還是消費者的利益和品牌的美譽度。可見，壓庫大戰沒有最終的贏家。一些業內人士指出，企業應隨市場變化而調整戰略，在產能嚴重過剩、庫存不斷攀升達60萬輛時，汽車生產企業應適當削減產量。