今年來，汽車市場上降價的消息此起彼伏，在年初、一季度、年中和三季度分別出現了四次密集的降價潮。業內人士認為，今年汽車市場的降價風潮反映的已經不是簡單的降價促銷，而是進化到了更深的戰略層次。在市場競爭越來越激烈的環境下，汽車廠商通過降價來擴大市場份額，力求在新一輪的產業整合中占得先機。

　　從本世紀初以來，我國汽車市場出現井噴行情，產銷量每年以接近50%的速度增長4，利潤居高不下，這帶來大量資金涌入，我國汽車行業成為國內外廠商的投資首選。

　　我國汽車高速發展的背后，也面臨著日趨激烈的市場競爭。今年隨上海通用公司率先降價之后，大眾公司緊接著也全面降價，此后，一些公司相繼跟進，陸續宣布了降價措施。隨之而來的，是新一輪汽車企業的重組聯合浪潮。

　　日前，重慶長安與江鈴汽車集團公司和江西江鈴控股有限公司三方簽署了《增資認購協議》，以自有資金45000萬元增資江鈴控股，以50%的控股權成為江鈴汽車的實際控股人。與此同時，業界透露，中航集團整合旗下哈飛汽車和昌河汽車的計劃也正在邁出步伐。種種跡象表明，汽車企業加緊重組聯合，擴大產業集中度，新一輪汽車產業整合的趨勢已經開始明朗。

　　專業人士認為，由今年的價格戰帶來的汽車市場競爭將是一場全面、立體化競爭，是全球汽車市場競爭的一個組成部分，不是局部的沖突，也不是短期行為，而是一場戰略舉措。目前世界其他地區的汽車市場已經飽和，甚至下降，主要靠產品更新和升級來維持，沒有多大的發展余地，而中國市場空間還有很大。因此他們在中國市場的競爭，大有得中國者得天下的意義。

　　專家認為，價格上的競爭才剛剛開始，目前我國汽車產業和汽車市場已經發展到了一定規模，必將像當年的家電行業一樣，從價格戰開始，走上戰略整合的道路。估計三四年后將完成這一輪產業整合，此后我國的汽車產業將進入一個穩定發展期，靠產品質量和售后服務來穩固市場。