“現在賣車真的分文不賺、全年不僅沒有利潤還出現虧損、退市、淘汰……”這就是現在經銷商的處境。今年國內車市的突然冷卻，使與廠家命運休戚相關的經銷商深切體會到了唇亡齒寒的真正意義。

　　不過，與廠家的只是盈利出現下降相比，經銷商的命運似乎更慘一些。記者了解到，除了一些熱銷車型的經銷商能保持盈利外，大多數經銷商今年已處于虧損或即將虧損的邊緣。

　　這一切顯然與廠家去年底今年初對車市的盲目樂觀有關，主要表現在廠家盲目提高產銷目標，導致產能過剩，并且拼命將庫存壓力轉移給經銷商，導致被庫存壓得喘不過氣的經銷商為了回籠資金相互間頻繁降價，無序的競爭使經銷商最終走向零利潤賣車。

　　不過，業內專家同時指出，在責備廠家的同時，經銷商是否也到了自我反省的時候？

　　主觀原因：盲目投資結惡果

　　曾幾何時賣車被當作賺錢最容易的行業；曾幾何時，只要手里有車就能賺錢；曾幾何時，新車緊俏直至加價的日子讓經銷商坐著發財；曾幾何時總聽到投資幾千萬元建造的4S店能在一年內收回投資。

　　不少經銷商告訴記者，在過去的兩年中賣車確實是賺錢最容易的行業之一，連業務員賣一輛車都有幾千元的提成。而正是這樣的美景吸引了各路英雄洪水般涌入汽車市場，有錢的投資幾千萬并不惜重金申請一個4S店，沒錢的借幾輛車，租個門面照樣活得不錯。可惜好景不長，這樣的好日子到今年似乎就到了頭。

　　前兩年汽車4S專賣店盛行一時，投資者為暴利而蜂涌而至，且信心暴漲。于是，當北京現代準備建造100多家4S店的計劃一傳出，報名競標者竟達到了2300多家，而東風標致全國建造80家“藍盒子”的構想也招來了800家的競標者。為搶豐田的專賣權，山西的經銷商不惜與廠家對簿公堂，就連吉利、奇瑞、中華、南京菲亞特等規模相對較小，并且走中低檔路線的廠家也要求經銷商蓋起了投資動輒幾千萬元的4S專賣店。一時，由于被車市的井噴沖昏了頭腦，一些投資者不管三七二十一開4S店，似乎任何專賣店都能賺錢。

　　但是，令他們失望的是，并不是所有的4S專賣店都能賺錢。北京亞運村汽車交易市場的總經理蘇暉告訴記者，目前京城上百家的4S店，其中僅有三分之一是盈利的，三分之一只是維持狀態，另外三分之一則已經處于虧損的狀態。記者同時了解到，在北京、上海就分別有一家華晨中華的4S專賣店被轉讓了出去。

　　據了解，為了退出，北京的中華經銷商正在以比市場價最高便宜2.2萬元的價格拋售中華轎車。而這家店去年8月才正式營業。據透露，退出的原因是最近幾個月中華車的銷售量都只有個位數。這樣的銷售量對于投資幾千萬，固定月開銷至少需十幾、二十萬元的4S店來說，根本入不敷出，更別想收回投資和盈利了。統計數據顯示，目前中華轎車在全國的月銷量也已降至幾百輛，這樣的銷量平攤到全國幾十家甚至近百家的經銷商身上可想而知經銷商的盈利情況。

　　事實上，和中華經銷商有相同處境的經銷商并不在少數，4S店煎熬的也不止中華轎車一個品牌。據悉，四川成都一家曾極具實力的經銷商，因難以承受虧本的壓力，意欲把4S店連同土地、展廳、維修廠一起轉讓出去，開價從最初的1800萬元降至1500萬元，卻一直無人問津。可謂騎虎難下。而近期北京市工商行政管理局年檢注銷企業公告則顯示，共有29家汽車經銷企業因為年檢不合格被吊銷執照。常年和工商稅務打交道的北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉表示，過去這種情況常有，比如誰忘記年檢了，但今年不同，的確存在因為經營不下去而倒閉的可能。

　　市場有進有出是正常的，但是今年經銷商淘汰率如此之高，投資者是否該引起足夠的重視？動輒幾千萬元的投資，申請時是做了冷靜的思考還是一時的沖動？

　　客觀原因：主導權缺失之害

　　豐田公司的經營理念中有一條，叫做“消費者第一，經銷商第二，豐田第三”。在廠家與經銷商的關系中，廠家總是處于主導地位。首先，專賣權被當作了恩賜，經銷商為了獲得廠家的授權不僅要投資幾千萬元，并且還不得不花重金拉關系。其次是當廠家庫存大量積壓時，經銷商總是不得不替廠家分擔壓力，最后導致市場價格的無序競爭。比如經銷商為了拿到緊俏車，就不得不接受廠家搭配的不緊俏車，然后將不緊俏車以成本價賣出，只為了多拿一些緊俏車。另外，廠家對渠道的控制不僅表現在將專賣權和緊俏車“恩賜”給經銷商，而且表現在售后零配件的“發放”大權也掌控在他們手里，如果不聽話，就暫停給你供貨，讓你失去客戶。

　　經銷商另一個無法自控的主觀原因就是廠家盲目擴張銷售網點。廠家為了占有大的市場份額，自然希望“多子多孫”，品牌4S店遍地開花，銷售網點的擴張速度遠遠超過了銷量的增長速度。一旦車市出現急剎車，經銷商一個月的銷量根本無法滿足其生存的需要。

　　北京中聯汽車交易市場總經理張超為記者算了一筆賬，4S專賣店如果不核算其維修和配件供應的功能，只計算其銷售和服務的功能，其土地攤銷費用、展廳折舊費用，及各項物業管理費用，總計大約每年200萬元以上(北京地區)。如果不算廣告及人工等費用，一個月的開銷在17萬元左右。如果以目前銷售一輛車只有平均5000元左右利潤的話，每個月必須賣掉34輛車才能不虧，34輛以上才能有所盈利。而一些小品牌目前全國一個月的銷量僅幾千輛甚至幾百輛，這對于成百的經銷商來說，顯然銷量根本無法達到盈虧的平衡點。

　　另一方面，廠家對4S店的建造小到一張辦公桌的擺放、洗手間潔具的品牌都要過問，一時間“高成本、大制造”成了4S店的代名詞。據介紹，一般情況下，建中高檔轎車的4S店，固定投資得在2000萬元左右，建一家經濟型轎車的4S店，最少也得1000萬元以上。同時，還必須有1000萬元左右的流動資金。

　　“我覺得北京汽車流通領域投資過熱，確實是一個非常突出的問題。”北京汽車流通協會會長盧錦華在談到汽車市場時稱，北京1年的汽車銷售總量不過30萬輛新車，像現在這樣有上千家汽車經銷商，幾十個汽車市場，已經大大超過北京市場的實際需求。因此，車市的急剎車正好給了經銷商好好反省的機會，對于整個汽車流通領域來說未償不是好事。