有人說，今年的車市，降價已不是新聞，不降價的才是新聞。據《網上車市》監測統計，今年有220種車降價，其中國產車141種，進口車79種。而沒降價的車(以廠家宣布的為準)只有7種。它們是廣本雅閣、飛度、豐田普拉多、陸地巡洋艦、馬自達6、北京吉普2500、歐藍德。　　

　　作這篇文章本身就有很大風險，因為你也說不準，在你評價某款車沒降價時，它是不是已經扛不住了。今年的車市就是這樣，汽車降價風幾乎裹挾著新車下線一路同行。無論“出身”高低貴賤，無論車型多么時尚，眾車型都比著賽著降低“身價”。一片降價聲中，不急著“掉價”的微乎其微。比如廣州本田雅閣，從加價到不加價，到目前有經銷商肯優惠兩三萬元賣雅閣、優惠4千元左右賣飛度，廣本的車價可以算是穩定期最長的。

　　說廠家是“饑餓療法”也好，是“生扛”著也好，是“遲早得降”也好，但在這些不追風降價的車型上，還是能窺到可以借鑒之處。

　　其一，科學的營銷策略。雖然大家都認為廣本雅閣是最有降價空間的車型，但廣本能堅守承諾，說明其營銷策略還是有過人之處。首先，廣本極好地利用了品牌優勢，在廣本雅閣上發揮了本田車精工細造的質量特長，又把價格定在中國正在興起的日漸龐大的中高檔消費群中，這個消費群正處于換車年代，務實的消費觀念，讓他們恰處于廣本雅閣圈定的價格區間。由于沒有盲目擴大產量，雅閣需求與供給量達到相對平衡，沒有巨大的庫存壓力，廣本雅閣也就有了相對的價格主動權，而不是靠被動降價保住市場份額。

　　其二，汽車企業與經銷商合作是否協調，也與價格關系很大。在現行的汽車銷售制度下，汽車廠家有著分配資源的絕對優勢。看看那些價格相對穩定的品牌，往往專賣店布點均衡，其背后是對經銷商負責的汽車廠家。價格相對穩定的汽車企業布點大都采取“量入為出”的政策。隨著市場發展逐步擴大專賣店數量。廣州本田在北京只有七家專賣店，目前在京總銷售量近萬輛；而同樣銷量的其他品牌廠家卻往往要在北京建十五六家專賣店。廣本根據不同的市場形勢為經銷商算了投入產出的細賬，讓經銷商在保證一定銷售量時有利可圖，把同品牌經銷商的競爭限制在一個良性范圍內。廣本建設專賣店之初，也不強行要求過高的投入，甚至替經銷商考慮到在市場形勢不好、銷售最低時經銷商靠維修服務也能不賠錢。如此，經銷商就不會在銷售低迷時自相拼殺。細心觀察一下可以發現，凡是價格混亂的汽車品牌，都是市場布點過多過亂，專賣店起點與經銷商實力不太相稱的品牌。有的汽車企業為了搶占市場份額，往往采取“超前”布點策略，夠5人吃的一塊“蛋糕”讓10個經銷商搶，結果哪個經銷商都吃不飽，銷售量和維修量都達不到贏利點。這樣，當產品銷路不好時，經銷商自然顧不了品牌信譽爭著降價。再加上建店時企業一味以高投入進入門檻，更讓經銷商為急于收回投資不擇手段。這樣的汽車品牌，往往是企業還沒有降價，經銷商就搶著降了。表面上看是經銷商牽著廠家宣布降價，其實價格穩定不穩定，最終原因還是廠家營銷策略上的優劣。自己活得好也讓經銷商活得好的企業，才有長遠的利益。

　　其三，性價比是永恒的競爭力。現代化的時尚配置固然是吸引用戶之處，但所有時尚的落腳點依然是實用；以最低的成本得到最高的回報，是消費者永遠的追求。北京吉普2500和三菱歐藍德的價格均保持穩定一年以上了。廠家采取的就是調整配置、提高性價比的方式。在價格不變的情況下，靠更高的配置來吸引消費者，也使前期的購買者對品牌忠誠確立信心。

　　自然，不降價的車不可能永遠不降，但在降潮中能堅持穩定一個時期并取得較好銷售業績的車，廠家的底氣還是耐人尋味的。