從長期因素看，隨著國內合資品牌汽車產品的質量提高以及相應的技術改進，進口車與合資車之間的質量差距越來越小，國內消費者對進口車的推崇力度隨之降低。市場競爭主要集中在兩者之間的價格差距方面。

　　進口車集體降價，使得市場上現有的進口車經銷商格局面臨重組。隨著進口汽車經營的利潤空間越來越小，進口汽車經營的市場運作愈加規范，一些實力不夠雄厚的進口車經銷商面臨被淘汰的命運，一些則可能轉向銷售國產車，進而牽動競爭已經很慘烈的國產車銷售市場體系。

　　進口車的降價成風，必將在諸多方面對國產車市場產生深層影響。

　　年底：車商競相揮淚清倉

　　天津保稅區是北京進口汽車的重要口岸，那里的一些經銷商正在對庫存車進行清倉降價處理。在天津保稅區汽車城的萬順國貿，排量2.0升的現代酷派跑車報價19.6萬元，比同排量的國產帕薩特、蒙迪歐、馬自達6還便宜；排量2.7升的酷派價格也低至20.6萬元，比眼下任何一款排量2.7升的國產車都低。在天津暢捷國貿，進口索納塔2.0升豪華自動擋報價18.88萬元，比國產車便宜4000元。經銷商告訴記者，目前寶馬7系、奔馳、三菱、本田、凌志、捷豹等都是賣一輛賠一輛。

　　據介紹，今年6月出臺的《汽車產業發展政策》第58條規定：“從2005年起，所有進口口岸保稅區不得存放以進入國內市場為目的的汽車”，如果保稅區的進口車今年賣不出去，車商們就只能自己出錢支付關稅并為這些車另尋倉庫了，一些進口車商只得以降價來清倉。

　　保稅區汽車城的某經銷商告訴記者，目前進行甩貨的都是一些小經銷商，一些有實力的經銷商則仍在堅持，但也盡量減少庫存。據介紹，現在該公司進貨數量比以前少多了，以前一進貨就是幾百輛，現在則根據市場需求情況每次只敢進幾十輛車。

　　明年：進口車價格欲降還休

　　“進口車配額取消大限”年底將至，關稅也將迎來新一波的調整，所以消費者對進口車的期望值變得越來越高。但是很多消費者期待的2005年關稅進一步下調引發進口車價格大地震恐怕要落空了。有關專家曾指出，目前的關稅水平離2006年7月1日降到25％的目標只相差12.6個百分點（排量3升以上）和9.2個百分點（排量3升以下），而明年頂多再降幾個百分點，所以關稅下降對進口車價格的影響將十分有限。

　　而明年即將實行落地完稅制了，這對口岸汽車進口和汽車進口商的影響都非常大。落地完稅制抬高了進口汽車市場的門檻，對于經營進口車的經銷商來講壓力增加了很多，而那些中小型的經銷商由于承受不了如此大的資金壓力，很有可能退出市場的競爭，即使不退出，減少進口數量也在所難免。

　　另外，根據我國加入世貿組織的承諾，在2005年1月1日中國取消進口“配額制”后，“登記制”將取而代之成為國家掌控進口汽車的重要辦法。隨著登記制的一步步走近，一些沒有實力的進口車商將可能被淘汰出局。登記制的具體規定現在還沒有出臺，但業內普遍認為，登記制將規定取得品牌授權的進口車經銷商，必須向海關部門申請和登記自己所需進口車的品牌和車輛數量，相關機構通過審核企業的資金實力和經營規模等方面來綜合考證，確定是否向其發放進口權。