2004年就要過去了，照理我應該回顧這一年的車市。但坐在廣州汽車銷售行業協會（以下簡稱“協會”）第二屆換屆會議的會場上，我卻禁不住回想起四年來的廣州車市發展史。

　　協會是2000年8月份成立的，很湊巧的是，我剛分配到報社，專跑汽車新聞線，所以很榮幸地參加了協會成立大會。只記得當時經銷商的數量遠沒有現在那么多，生意做得大的經銷商也沒幾個。四年后，我仍然坐在會場上，更多年輕的新面孔進入我的視線。同時，我也發現，四年前參加協會成立大會的一些經銷商，已經離開了這個行業。

　　四年只是一瞬間，對廣州汽車銷售行業來說，卻是發生翻天覆地變化的四年。記得在2000年，車市尚處在“井噴”前夜，廣州只有機場路廣物汽貿（那時還叫廣東汽車市場）、黃石路、廣州大道南和下塘西路等幾個路段在賣車，不僅可賣的汽車品牌屈指可數，4S店也只有幾家而已。

　　2001年車市井噴，一款賽歐熱遍全國，雅閣繼續上演“加價神話”，廣州本田和上海通用兩大品牌4S店的“賺錢效應”，吸引了各路社會資本紛紛殺入汽車銷售行業,當時乃有“賣雞蛋的也來賣汽車”之說。2002年，4S店如雨后春筍般冒出來，我當時給這股風潮還取了一個名字，叫做“圈地運動”。

　　2003年，“圈地運動”的重點轉到汽車城上來，本人曾統計過，當年廣州已經建成和在建的1萬平方米的汽車城達到了23個！AEC汽車城、廣州汽車市場、三鷹汽車城，規模一個比一個大，而在黃石路、白云大道、廣州大道南、下塘西路、廣汕路、黃埔大道東東圃段、珠江新城等城市主干路上，最顯眼的建筑就是造價不菲的4S店和規模龐大的汽車城了。雖然許多車市人士都已意識到廣州車市根本容納不了這么多4S店和汽車城，但仍不斷有新的資金進入這個領域。

　　2004年，中國車市遭遇到了前所未有的打擊，廣州汽車銷售行業也終于因為圈地過度、政府缺乏相應規劃而付出慘痛代價，相當一部分經銷商都處于虧損狀態，個別4S店被迫關門或被收購。

　　古語云：“其興也勃焉，其亡也忽焉。”中國車市僅用四年的時間就走完了一個“起步-井噴-調整-負增長”的發展周期，2000年的時候，有誰會預料到這一點呢？不可否認，在未來的日子里，廣州車市仍將保持較高速度的增長，但大家都賺錢的日子已經一去不復返了，更加慘烈的洗牌還在后頭。

　　在四年的車市輪回之中，許多人的命運也發生了巨大變化。那些從其他行業進入汽車銷售行業的老板和職業經理人們，經過奮力打拼，有的賺了大錢，有的卻在苦苦支撐，有的則早已鎩羽而歸。根據章程，四年后也就是2008年，廣州汽車銷售行業協會將召開第三屆換屆會議，如果我還有幸坐在會場上的話，我想，我會發現更多的新面孔，同時也會發現有更多的老面孔離開。

　　來來往往，起起落落，這本是事物發展的常態。以這種心態看待廣州車市，我們也許會變得更加平靜，更加理性