組建合資銷售公司，陸續(xù)投入8種車型，2010年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷30萬輛——馬自達(dá)加速推進(jìn)中國戰(zhàn)略 　　近期，繼馬自達(dá)、福特、長安南京建廠的消息塵埃落定后，一汽集團(tuán)與馬自達(dá)株式會社聯(lián)合組建的合資銷售公司又獲得商務(wù)部批準(zhǔn)，正式進(jìn)入籌備階段，將于3月初在長春一汽本部正式成立開始營業(yè)，負(fù)責(zé)銷售現(xiàn)已在中國投放的MAZ?DA6以及今后在中國生產(chǎn)的所有馬自達(dá)品牌汽車。至此，馬自達(dá)中國戰(zhàn)略邁出了又一重要步伐。 　　2004年，馬自達(dá)在中國共銷售汽車9.7萬多輛，同比增長21%，再次保持了強(qiáng)勁的增長勢頭。這其中，海馬的福美來和普力馬兩款產(chǎn)品占了較大的比例，共實(shí)現(xiàn)了6.6萬輛的銷售數(shù)量，占馬自達(dá)品牌銷售總量的近70%。 　　在北京車展及南京工廠的投產(chǎn)儀式上，馬自達(dá)均一再強(qiáng)調(diào)其中國戰(zhàn)略目標(biāo)：未來3到4年內(nèi)，將向中國市場投入8種車型，2010年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷30萬輛。2005年，又提出了年產(chǎn)銷10萬輛的目標(biāo)。如此看來，欲在中國大展拳腳的馬自達(dá)，不可能忽視海馬這一優(yōu)勢，畢竟華南區(qū)域是全國汽車市場的橋頭堡，攻克它就等于攻克了半壁江山。 　　馬自達(dá)既然要成就這樣的目標(biāo)，顯然更加需要其中國戰(zhàn)略伙伴的傾力合作。 　　按照現(xiàn)在公布的戰(zhàn)略布局，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)似乎有些難度。從另一個(gè)角度來看，就目前所公布的消息，組建合資銷售公司的三方初期出資比例為一汽轎車70%、馬自達(dá)25%、一汽集團(tuán)5%。就目前的國內(nèi)合資公司來看，大眾、豐田等均在合資公司中與國內(nèi)廠商分庭抗禮，呈50%對50%或49%對51%的局面。僅占據(jù)1／4的話語權(quán)恐怕很難滿足馬自達(dá)對中國市場的渴望，而在發(fā)布會新聞稿件中兩次提到的“初期出資”可能恰恰說明了其中存在的變數(shù)。