歲末年初，盤點2004年SUV、MPV以及皮卡市場，據國家權威部門統計數據顯示，中興汽車、江鈴汽車、長城汽車連續四年保持行業三甲的位置。

　　在2004年的行業市場中，各主機廠的產品戰、價格戰、促銷戰、服務戰此起彼伏，使皮卡、SUV市場一直保持健康有序的競爭活力，也捍衛了皮卡、SUV在汽車行業中的市場地位，銷售數量穩中有升。

　　據業內專業人士分析，2005年SUV市場將繼續保持增長態勢，但行業已經在醞釀新的變化。

　　SUV市場：低端產品遭遇寒冬

　　在經歷了“SUV元年”的“井噴”之后，連續兩年高速增長的SUV市場放慢了腳步，增勢明顯趨緩。伴隨著整體車市的回落，中國SUV市場沒能再次帶來意外之喜。

　　有關資料顯示，2004年1－10月份，SUV的銷售走勢出現了下降，5、7、8、10月份還出現了負增長，與全國SUV行業上半年32.5％的增幅相比，下半年下降了近7個百分點，市場的變化無常讓不少廠家始料不及。

　　油價的上漲以及國家宏觀調控對整個車市的影響被首當其沖地列為重要原因。但油耗對于真正的SUV來說，并不是制約其發展的瓶頸。過去有些低檔SUV用的是比較傳統的發動機，油耗偏大，造成了消費者有SUV就是“油老虎”的印象。事實上，真正的SUV包括現在引進國外的一些品牌的SUV，實際的油耗與轎車相差不多。更深層次的原因是，在2003年SUV市場升溫的背后，隱藏的是一哄而上所造成的市場格局的混亂，而這種混亂今年借由市場之手進行了一場比較殘酷的調整。

　　雖然SUV并未像此前業內所預測的那樣出現大面積的滑坡，全年銷售量仍達到了165007輛，同比增長18.4％，但這一增長率的主要拉動力量開始發生改變，從原來的經濟型SUV開始向中高檔車型轉變，同時SUV的市場構成也隨之而變化。

　　因此，低檔SUV的市場份額在去年出現了下降，而中高檔SUV的市場份額隨之有了顯著提高。不同企業的產銷量差距加大，不斷有一些實力差、規模小的品牌陷入困境。

　　在主流經濟型的代表企業中，長城、中興、東南在行業內處在領先位置。而中興汽車20.4％的增長率在整個行業中顯得尤其難能可貴。

　　從市場占有率來看，相比2003年，長城系列產品仍為銷量冠軍，其中賽弗為27230輛，取得了16.5％的市場占有率。第二名被15萬元以上的長豐獵豹4個品牌奪得，市場份額接近16％。

　　在15萬元以上的SUV中，歐藍德以16162臺成為這一細分市場的冠軍，一汽豐田的三個產品特銳、普拉多和陸地巡洋艦分別以4135輛、3008輛、3900輛獲得了總共6.7％的市場占有率。而一汽特銳、本田CRV是04年新加入SUV行業的品牌，市場增長率暫時不在計算范圍內。

　　在多數中小品牌SUV銷售一路下滑的情況下，以鄭州日產帕拉丁（PAL-ADIN）等為代表的“第一軍團”企業持續旺銷，1－11月累計同比增長56.2％左右。與其他小品牌SUV只有15萬元以下的1－11月負增長－12.8％左右的增長率形成強烈反差，兩極分化的趨勢日漸清晰。這讓越來越多的企業真切地感受到，SUV已經開始升級為強者的游戲。