盡管2004年車市增速的放緩使得絕大多數(shù)主流廠家年初排產(chǎn)計劃落空，順利完成年度計劃的僅有廣州本田、北京現(xiàn)代、天津一汽三家，而且今年車市前景并不明朗，但大部分廠家在制定年度任務(wù)時，依然排出了高于2004年銷量的產(chǎn)銷計劃。比如，去年表現(xiàn)搶眼的廣州本田、上海通用、北京現(xiàn)代制定了相對穩(wěn)妥的發(fā)展方案，銷量同比增長計劃在15%～25%之間。另外，產(chǎn)銷計劃高歌猛進(jìn)的也有不少，如東風(fēng)悅達(dá)起亞(增長100%)、奇瑞汽車(56%)、南京菲亞特(67%)、東風(fēng)日產(chǎn)(43%)、長城汽車(60%)等。

　　而在擴大產(chǎn)能方面，一汽海馬第二工廠于去年7月18日竣工，產(chǎn)能擴大到15萬；年產(chǎn)33萬輛的一汽-大眾第二工廠于去年12月7日正式投產(chǎn)；廣州本田則在去年11月宣布年產(chǎn)12萬輛的新廠奠基，同為本田合資企業(yè)的東風(fēng)本田也將于2006年初之前，將生產(chǎn)能力由現(xiàn)在的3萬輛擴大到12萬輛；北京現(xiàn)代15萬輛產(chǎn)能的二期工程也正在建設(shè)中；奇瑞在三期工程結(jié)束后，也將達(dá)到30萬的年生產(chǎn)能力。

　　一般來說，汽車企業(yè)年產(chǎn)30萬輛才能達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，所以在對市場預(yù)期很樂觀的情況下，追求做“大”以便占據(jù)更多的市場份額也就很正常了。但實際上，產(chǎn)能過剩從去年下半年就已經(jīng)初露端倪，眾多廠家紛紛減產(chǎn)和調(diào)整年初目標(biāo)就是一個明證。而據(jù)聯(lián)合證券及畢馬威的聯(lián)合研究報告，從2003年開始的汽車企業(yè)的擴產(chǎn)所引起的階段性的產(chǎn)能過剩，到2005年將達(dá)到一個高峰，估計今年轎車產(chǎn)能利用率將跌至55%，成為2002年至2010年期間產(chǎn)能利用率的最低谷。

　　今年車市究竟會出現(xiàn)什么樣的態(tài)勢，現(xiàn)在看來可能依然霧里看花。但近日來自國家信息中心和國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究所的分析卻一致看漲。國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心主任徐長明表示，今年中國汽車總需求量將達(dá)到580萬輛，增長12%，其中轎車需求量為275萬輛，增長17%。預(yù)計2004年因此而產(chǎn)生的待購車輛有8萬輛，都將于今年逐步釋放。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究所的報告認(rèn)為，預(yù)計今年上半年汽車產(chǎn)業(yè)增長景氣仍延續(xù)前期的下滑趨勢，但下滑趨勢會逐漸放緩，下半年有望逐步回升；預(yù)計今年汽產(chǎn)量的增長速度仍能保持在15%~20%，產(chǎn)銷量接近600萬輛。此外，2005年進(jìn)口配額取消對車價的影響不會超過5%，其后的汽車需求不會在短期內(nèi)爆發(fā)，持幣待購的需求積累會緩慢釋放。

　　高歌猛進(jìn)型

　　東風(fēng)日產(chǎn)：預(yù)計排產(chǎn)20萬輛(增幅43%)

　　排產(chǎn)：目前其位于廣州花都和湖北襄樊的兩個生產(chǎn)基地已經(jīng)開始建設(shè)，而按照東風(fēng)有限明年30萬輛乘用車的標(biāo)準(zhǔn)，今年東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)能將在20萬輛左右。

　　新車：新陽光已經(jīng)推出，其重頭戲二廂和三廂經(jīng)濟型轎車將在年中推出，將為東風(fēng)日產(chǎn)的銷量作出巨大貢獻(xiàn)。

　　產(chǎn)能：30萬輛發(fā)動機工廠今年將開工建設(shè)。

　　奇瑞汽車：國內(nèi)外銷售14萬輛(增幅56%)

　　排產(chǎn)：2004年奇瑞汽車全年銷售近9萬輛，距年初18萬輛的銷售目標(biāo)有較大差距。2005年中奇瑞最低銷售目標(biāo)是14萬輛，同比增長超過50%，其中國內(nèi)銷售10萬輛。

　　新車：T11和A21。

　　產(chǎn)能：在三期工程結(jié)束后，將達(dá)到30萬的年生產(chǎn)能力。