新年第一月，奇瑞轎車突然熱銷。這有可能是2005年中國車市轉暖的先兆。

　　新年新月：奇瑞突現熱銷

　　剛剛搬進合肥市郊“夢園”新居的周女士，日前下決心不再持幣待購，想買一輛轎車，“一來代步，二來進一步提高生活質量”。幾經比較，她最終選擇了安徽蕪湖出產的“奇瑞·風云”。等她到奇瑞經銷商處交款才發現，新車可望不可及，最少一周后才能拿到產品，而且還不能保證挑選到好顏色。好在合肥、蕪湖僅百公里之遙，周女士連忙托人到奇瑞公司做工作，被告之新年即如此，不僅合肥，北京等大市場也都如此。

　　記者近日從安徽奇瑞汽車集團公司證實：進入2005年，奇瑞率先調低全系產品價格，降幅在15%左右，致使所有車型出現熱銷。已上市的奇瑞ＱＱ、旗云、風云、東方之子四個車型，全部供不應求，市場難以找到現貨。記者走訪合肥、北京兩地奇瑞銷售公司，均發現奇瑞全系列產品訂貨都需要一周以上才能取貨。預計本月銷售量將接近歷史最高水平。奇瑞北京商務代表處首代劉朝偉告訴記者，北京庫存的奇瑞轎車已經售完，不少專賣店連展車都被買走，現在買QQ最快要等上3、4天。業內人士分析，即便奇瑞最高降幅達到30%，仍能保持一定的利潤空間。

　　電話采訪奇瑞汽車集團公司副總經理周必仁，他告訴記者：奇瑞現日出貨都在400輛到500輛，本月國內市場最終銷量可能接近10000輛，奇瑞公司產、銷形勢基本達到國車市最熱時的水平。

　　春江水暖：并非意外市道

　　汽車業界把2002年說成是中國“汽車元年”，汽車進家庭步伐驟然加速，汽車市場加價銷售成為普遍現象，與國內外車市的“相對過剩”相比，中國汽車市場如同得了饑渴癥。接受采訪的合肥一汽汽車銷售部王先生幸福地回憶：“當年消費者就像拿著撿來的錢買車，只要有貨，不論價格高低都要。”據統計，2002年、2003年私人購車增長率都在70％以上。

　　但到了2004年，轎車市場并沒有像預測的那樣保持高增長。雖然產銷、銷量分別為231．63萬輛和232．65萬輛，分別比上年增長一成多。年底，包括“誓不降價”的寶馬在內，轎車價格再次集體上演“高臺跳水”。這進一步堅定了專家對2005年預測：冷多熱少。

　　有專家分析，中國社會經濟高速發展必然導致汽車產業的發展。人均ＧＤＰ達到1000美元至3000美元這一階段，包括轎車工業在內的重大裝備工業、消費電子產業、基礎原材料產業等，有超常發展，屬正常經濟現象。西方發達國家和韓國、日本及我國的臺灣，都有過類似經歷。而去年的車市驟冷，是由于我國汽車產業結構、轎車消費政策、ＷＴＯ帶來的關稅遞減預期等市場不利因素疊加的結果，導致一批私人購車者持幣待購。據估計，2004年待購轎車將在本年度釋放的數量可能有40萬輛左右。

　　由此看來，盡管2005年仍有持幣觀望的因素，但汽車市場總的消費量還會有一個較大的增長。日趨穩定、成熟的國內汽車消費心理，逐漸彌補了汽車消費饑渴，決定了汽車暴利朝代不再，“理性消費、穩定增長”成為必然。據了解，奇瑞集團公司制定的2005年銷售目標為13萬輛，比2004年增長近30％。