1月24日早晨，國家質檢總局網上發布豐田在中國召回雷克薩斯LS430的公告。一時間，豐田和雷克薩斯成為各大媒體關注的焦點。關注不僅僅局限于這次召回事件，從2004年3月15日，中國汽車召回制度正式出臺之后，豐田憑借四次召回事件，成為在中國召回次數最多的企業；四次召回行為中，三次涉及同一品牌——雷克薩斯；兩次涉及同一車型——雷克薩斯LS430。為此，記者兩次書面采訪豐田中國投資公司，結果暴露了中國召回制度走過將近一年的時間里，在貫徹制度的過程中存在的種種問題。

　　豐田還沒有給雷克薩斯“蓋好房子”　

　　1月24日，豐田召回公告發布之后，記者很快注意到這次召回事件豐田公司所設維修網點沒有一個在北京，這就意味著雷克薩斯LS430的北京用戶將不得不驅車到天津唯一的維修店免費更換燃油泵。一系列的問題由此展開：

　　豐田公司掌握的雷克薩斯LS430的北京用戶有多少？　　

　　在每一次召回事件中，豐田在中國設立召回維修網點的標準和參考依據是什么？　

　　今后是否有計劃在北京設立雷克薩斯的召回維修網點？

　　豐田是否在北京建有雷克薩斯的銷售網絡是怎樣分布的，這些銷售點是否具備維修的功能？

　　一向以售后服務網絡健全“著稱”的日本頭號汽車公司——豐田汽車公司，在具體的召回過程中，很好地顯示它的“干練與職業”。針對記者的提問, 豐田中國投資公司公關宣傳部的回答是：

　　由于國外廠家沒有進出口權，到目前為止豐田還不能完全掌握用戶的信息，所以無法準確掌握有多少用戶在北京。

　　豐田雷克薩斯在中國的銷售網絡正在建設過程中，目前還沒有正式開業。

　　有的進口豐田產品召回都可以在相關的豐田進口車3S店和豐田的特約維修中心進行。

　　顯而易見，豐田將自己對于客戶信息的掌握不足歸結為自己是進口車商，在巧妙回避了召回維修網點設立標準和建設日程表的同時，表明在這次召回中，雷克薩斯使用的維修網絡和豐田其他品牌是一樣的。　　

　　非常有意思的是，在記者第一次書面采訪豐田，并得到回復之后，在國家質檢總局的網站上，豐田召回雷克薩斯LS430的維修網點大大增加了，特別是北京，維修站點由零增加到了十二個。仔細看過之后，這些維修站點很多都是銷售豐田汽車品牌，例如威馳、花冠的4s或3s店。這的確有悖于豐田公司的初衷，因為雷克薩斯是豐田全力打造的高檔轎車品牌，為此，豐田在去年毅然拋棄了雷克薩斯原本在中國“耳熟能詳”的老名字——凌志，放棄了相對成熟的豐田品牌營銷網絡，專為雷克薩斯開辟新線路……

　　假如把建設雷克薩斯營銷網絡這樣一個龐大的工程比作蓋一幢大樓，那么“第一家店建在哪里，何時正式營業？”應該就是這座大樓的地基，針對記者非常關心的這個問題，豐田的回答很簡單：“還沒有最終確定，不久會陸續開業”。　　

　　根據豐田中國投資公司提供的數字，從2000年開始，豐田雷克薩斯LS430開始銷往中國，目前在中國市場的保有量是3500輛。掐指一算，到目前為止，雷克薩斯品牌進入中國的時間只會多于四年。如果四年的時間用來的蓋樓的話，只要開發商稍微有些效率，更有好的地段錦上添花，恐怕這個小區的入住率已經達到90%，更何況是在房地產業及其繁榮的北京。不僅如此，在中國召回制度出臺之后豐田的四次召回行為中，雷克薩斯品牌汽車被三次召回；雷克薩斯LS430車型被兩次召回。對于經歷了兩次同一車型被召回的中國消費者來說，下一次豐田在中國召回雷克薩斯的時候，是否還會聽到同樣的回答：雷克薩斯在中國的銷售網絡還在建設過程中……