不過新的技術(shù)是否適合市場需要商榷,無論從中國路況或是使用環(huán)境而言,一些好技術(shù)在中國往往出現(xiàn)水土不服的現(xiàn)象,這也使不少廠家在引進車型時相應(yīng)調(diào)整了技術(shù)與配置。像豐田Prius車子雖好,但與目前國內(nèi)市場仍顯脫離,如果Prius上市已成定局,短期內(nèi)注定只能成為少眾人的個性化產(chǎn)品。想必豐田是借Prius在中國市場爭得混合動力車的頭牌,或是成為豐田在中國戰(zhàn)略圖上的一顆暗藏的棋子。

　　新車能否救市

　　2005年車市現(xiàn)狀依然嚴峻,年初關(guān)稅下調(diào)尚無過多利好消息。而早在2004年年底,一汽豐田、奇瑞就已醞釀著2005年的新一輪降價風暴,緊隨其后,馬自達M6、寶馬等熱點車型也紛紛宣布新的價格政策。

　　除了降價策略,新車型的推出也刻不容緩,從某種角度上講,新車型的推出是自身實力的展現(xiàn),也是企業(yè)健康發(fā)展的標志。從新蒙迪歐、天籟、凱越、伊蘭特的經(jīng)驗來看,單一車型雖不能改變整體車市的不景氣局面,但是對品牌的建立仍功不可沒。當然,也有相當一部分車型由于各方面原因備受市場冷落。

　　不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,2005年下半年國內(nèi)車市將趨于平穩(wěn),無形之中鼓勵了廠家力推新品的熱情。但是就著這份喜氣,是否從此便化解車市厄運誰也無法輕易斷言。

　　2005年國內(nèi)車市的殘酷競爭已無法避免,而新車拯救品牌、拯救車市的時刻也即將到來。