沈飛集團公司正在下決心賣自己的“兒子”——沈飛日野。這一傳說中的消息，近期正慢慢地被證實。據記者考證，欲購買者為一汽集團、廣州汽車集團、華晨汽車集團。

　　令人頗有疑慮的是，沈飛日野雖說是家生產高中檔大中型客車及客車專用底盤的企業，可收購者卻都是汽車業內的“腕”，如果說收購是為了客車資源，恐怕很難自圓其說。

　　這是個耐人尋味的故事，不僅是因為收購者的特殊，還因為在賣者和買者之間，都有一個影子在晃動，而這個影子似乎才是收購中重要的“角兒”。

　　最早的消息

　　關于沈飛日野“外賣”的消息，最早源自華晨汽車集團一位董事的口中，說華晨近期要收購沈飛日野的中方股權。記者得此消息的時間是去年11月份。當時對華晨要收購的說法，很多人的看法是，政府之手在里面起到了作用。理由是沈陽一直將汽車作為支柱產業，華晨和沈飛日野又同在市政府管轄區域內，而華晨只有乘用車沒有商用車，兩家并在一塊兒是再正常不過的事。

　　但事情好像不完全如此

　　2004年12月21日，沈陽。有著東北人豪爽性格的華晨集團總經理藺曉剛對記者坦陳：“華晨是有過收購沈飛日野的計劃，但由于華晨現在要做的事太多，收購只能擱淺�！�

　　話本應到此，但藺曉剛的另一句話，引起了記者的注意。 有人說沈飛集團曾有意收購華晨，但這種說法與華晨收購沈飛日野卻有異曲同工之處�！吧蝻w是中央企業，華晨是地方企業，兩者資產屬性懸殊太大，沈飛收購華晨不可能。” 藺曉剛曾對記者這樣說道。如此說來，沈陽政府當不了沈飛的家。

　　既然當地政府做不了沈飛的主，就意味著華晨在收購沈飛日野中，得不到優厚條件和政府許諾。據記者從沈飛日野了解的情況看，到目前為止，沈飛日野的實際投資是3.2億多元，沈飛所占股份是51%。沈飛日野的產品尚未打開市場，而大中型客車市場早已過了“朝陽”期。那么，華晨為什么會有收購沈飛日野的想法呢？

　　或許了解一下沈飛日野的背景，對弄清故事本身會有所幫助。記者曾從沈飛日野銷售公司人員的手中拿到一份資料，資料上有這樣的記載：日野自動株式會社及豐田通商株式會社分別占有沈飛日野的股份，其中日野的股份是24%�？磥砣A晨看中的是背后的日野，換言之是日野手中的商用車。

　　看起來故事并不復雜，缺少商用車項目和技術的華晨，想與日野合資于情于理都說得過去。問題是一汽和廣州汽車集團的同時出現，就不得不讓人有所猜疑其背后的事情。

　　沈飛為何出讓股權

　　由于日本泡沫經濟的破滅，日野陷入了前所未有的低迷狀態。1999年3月出現了426億日元的虧損。2001年，日本汽車業老大豐田向日野增資輸血，增持股權比例從36.6%提高到50.1%，使之成為子公司，并派出當時的豐田副社長蛇川忠暉出任日野社長，全面負責公司重建工作。

　　按計劃，2004年是日野正式向海外發展的開端之年。而到2010年，日野汽車的目標是要達到在日本銷售5萬輛，亞洲地區銷售3萬輛，北美地區銷售3萬輛，中國銷售2萬輛，其他地區銷售1萬輛。

　　但按現在的實際情況，日野在中國的項目可用“不順”兩字形容。2000年9月27日，沈飛與日野成立了合資公司。當時的日野“野心”很大，去年12月21日，當記者到沈飛日野了解收購情況時，看到大片閑置的土地。接待人員告訴記者，那是二期工程用的。在沈飛日野規劃藍圖的坐標上，二期工程是日野的卡車項目。也許記者去的時候正處談判的敏感期，所以有關人員都避而不見，接待者對收購的事也是三緘其口。但記者還是從內部人員了解了一些情況，合資后，設備雖是國內一流，但由于種種原因，沈飛日野的業績并不理想。

　　記者在2004年中國汽車工業協會的統計報表上，居然沒找到沈飛日野的名字，據了解是因銷量太小拿不出手。發展不順，卡車項目當然也就免談。然而，對中國市場日野是不會甘心的，豐田也決不會袖手旁觀。三菱汽車公司在中國每年上千輛商用車的銷量，不可能不觸動日野和豐田。

　　豐田出手 廣汽浮出水面

　　一汽和廣州汽車集團都是豐田汽車公司在中國的合資伙伴，而華晨是國內最早與豐田合作的企業。在這場爭奪沈飛日野的傳聞中，這些與豐田有著千絲萬縷聯系的企業集體亮相，恐怕就不能說與豐田沒有關系了。

　　眾所周知，日野是豐田的參股公司，從這個層面也說明了豐田難脫幕后操作之嫌疑。

　　也許有人會說，沈飛日野中方為大股東，該由中國人說了算。但不可忽視的是，日野雖不是大股東，但手握核心技術，就有了很大的發言權。中國汽車工業已經發生的很多重組，不是中方，而是外方主導。因此有人說，沈飛日野的重組，很可能再現外方主導的局面。

　　如此，2004年沈飛日野發出出讓股權信號就決非偶然，而一汽的參與更使豐田的影子顯得清晰可見。從豐田和日野的角度，一汽能夠收購是再好不過的事了。一汽在汽車界的地位無人能比，在商用車上的權威很少有人能撼動，如果一汽接盤，日野在中國就可居“上風上水”的勢頭。

　　按中國汽車界“長子”的風格，要就要最好的。可在2003年時，日野已將卡車中最關鍵的總成——發動機給了上柴股份公司，對一汽而言，日野已基本上價值不在。既然如此，一汽收購的消息是不是訛傳？

　　2005年1月18日，一汽客車集團老總劉立巖在無錫曾對記者說：“一汽與沈飛日野談過收購的事宜，但沈飛日野先進的生產線對一汽利用率不高，故放棄收購計劃�！焙茱@然，一汽去談判是不愿駁豐田的面子。

　　實際上，最讓人往豐田身上想的是廣汽集團。1月20日，當記者從廣汽集團高層得知其要收購沈飛日野的消息后，第一反應是廣汽集團是不是在“拍腦袋”。因為，合資的廣州五十鈴股份公司已讓中外雙方“頭疼不已”，這邊的五十鈴客車還未完全搞定，那邊再收購一家同類型的客車企業，多少讓人看不懂。

　　事后，記者向熟知廣汽集團內幕的人請教，才多少讀懂其中的故事。他告訴記者：“去年廣汽集團在形成了以日系轎車為背景的產業集群后，2005年的目標是商用車。與本田合作，廣汽集團最起碼手里有了幾百億元的資本金，有錢無實力，要上商用車就要找有實力的伙伴。廣汽集團的日系背景，決定了其選擇條件�！�

　　可是，廣汽集團已有了日本五十鈴，為什么要舍近求遠？該人士解釋：“廣汽集團確實與五十鈴談過合作生產卡車的事，但有兩個原因可能促使廣汽‘移情’沈飛日野。一是由于日本五十鈴的控股公司是美國通用，難保美國通用沒有其他想法；二是豐田不滿意沈飛日野的現狀，通過中方的合資伙伴來整合日野的中國業務，是遲早的事。別忘了，去年一年，廣汽在豐田身上收獲頗豐，又是轎車項目，又是發動機項目，命運多少與豐田連在一起的廣汽，出手救援日野是順理成章的事�！�

　　據悉，這兩天，廣汽集團的高層幾乎天天開會，主要議題就是討論商用車的事。看來如果不出意外的話，廣汽集團收購沈飛日野，將會在近日水落石出。