但一汽集團再次介入，可能使原來用整車合資補償的計劃，變成上海大眾僅僅給合資企業提供零部件。昨天，上海大眾公關部門有關人員表示斯柯達的問題不太清楚，沒有接受記者采訪。

　　一位業內人士分析，一汽集團和斯柯達在深圳合資完全有可能，一汽集團一直希望在南部建立自己的生產基地，但目前除了一汽海馬外，并沒有如愿。斯柯達進入中國后，其總代理一直由深圳一家公司打理，去年斯柯達的代理公司與斯柯達更是在深圳建立了其海外最大的物流基地，在深圳建立生產基地符合各方的利益。

　　一汽集團以及一汽大眾數位人士接受記者采訪時，都沒有否定這個說法，只是表示沒有聽說此事。

　　大眾中國重心北移

　　昨天，直到記者截稿時，還沒有收到大眾中國投資公司對有關此事的表態。一直以來，大眾和上汽、一汽的兩個合資廠各自獨立運作，被認為是國外汽車集團在中國市場“一拖二”的典型。雖然德國大眾早已有心將一汽大眾和上海大眾合二為一，但因為一汽集團和上汽集團位居國內汽車行業前兩位，大眾整合一汽大眾和上海大眾的理想幾乎不可能實現，而解決此問題最好的方法就是，兩個合資企業其中一個更強大。

　　“我們慶祝的不僅是二廠的建成，還有大眾與一汽合作譜寫新篇章。”去年12月，一汽大眾二廠建成典禮上，德國大眾集團總裁比瑞德博士，一句話暗示出了大眾的目的。

　　此前，就大眾更偏向上海還是長春的趨勢，業界爭論了許久。但隨著上汽與通用走得越來越近，大眾偏向長春的跡象似乎越來越明顯。在轎車二廠建成后，66萬輛的產能規模，財大氣粗的一汽大眾年產能已經超越了上海大眾躍居國內第一。

　　去年7月，德國大眾和一汽還在長春建立了大眾一汽平臺零部件公司。12月6日，又簽約大連發動機合資合同。

　　“把斯柯達放到一汽集團的體系內也符合大眾的利益。”中國汽車工業協會一位研究人員說，這樣正好說明大眾的戰略重心在向一汽集團傾斜。