一度被捧為最具潛力的細分市場，中高檔轎車2004年的發展讓人大跌眼鏡。

　　2004年中高檔轎車產量414404輛，銷量402172輛，同比分別下降了5212輛和10689輛，其在整個國產轎車市場份額也由2003年的20.99％下降到17.89％。

　　四款車型遭重挫

　　在中高檔轎車產銷同比出現負增長的同時，其中四款主力車型銷量不同程度地出現了下滑。其中市場份額下降得最為迅速的是風神藍鳥，全年銷量僅24990輛，同比下降44.2％；而一直在國內中高檔轎車市場扮演著龍頭老大的上海大眾帕薩特也沒能躲過這一劫，銷量僅74877輛，同比下降38.8％；第三為北京現代索納塔，銷量為24990輛，同比下降20.4％；第四為上海通用的別克君威，銷量為72903輛，同比下降19％。

　　中國汽車工業協會政策研究會副主任陳炳炎認為，中高檔轎車市場出現的下降是符合新的汽車產業發展政策的。由于國家倡導發展經濟型轎車，中高檔轎車消費群體相比整體購車的比例將越來越小。

　　馬自達6、雅閣依然延續著持續熱銷的局面。2004年馬自達6銷量增長迅猛，達到35741輛，增幅達47.4％；雅閣銷量突破了10萬輛，達到105387輛，增幅達31％；而表現最為搶眼的蒙迪歐銷量也突破了3萬輛，增幅達696.2％。

　　排名重新洗牌

　　2004年，帕薩特被勢頭正猛的雅閣打壓下中高檔轎車的頭把交椅，排名第二，雅閣升至第一；而君威由第二降至第三；第四名仍由索納塔占據；而2003年排名第五的藍鳥更是被擠出前五，退居第七；第五名的位置轉而由一汽轎車的一匹異軍突起的黑馬——馬自達6占據。

　　新推出的蒙迪歐、遠艦、天籟三款轎車仍然沒能撼動這幾名老將�！俺墒燔囆�，在中高檔轎車細分市場先發效應明顯，在品牌、供應、售后服務等方面具有一定的優勢�！标惐�炎表示。

　　新華信市場研究咨詢有限公司廣州公司總經理王炳泉認為，新車的上市是有一定的釋放量，但需要一定的時間積累。另外從新車的投放量上看，2004年小型車的投放量要比中高檔轎車多許多，中高檔轎車市場的競爭還沒到真正激烈的時候。

　　價格全面下調

　　2004年，中高檔轎車的價格出現了全面下調。拿帕薩特1.8T標準型2003款為例，根據網上車市的調查顯示，2004年1月，市場均價為25.3萬元，2004年11月均價下降到20.1萬元，下降幅度達到20.6％。而蒙迪歐價格更是從年中降到年底，2004年2月13日上市的2.0L尊貴型和經典型售價分別為22.98萬元和20.98萬元，而從去年12月底北京的經銷商的報價來看，經典型一度跌破18萬元。

　　一連串的降價行動也觸發了整個中高檔轎車價格的大動蕩，就連一直加價銷售的雅閣，到了去年底，也不得不使出降價的利器。中國汽車工業咨詢發展公司總工程師趙巖表示，從轎車市場的價格走向分析，2004年轎車總體的均價比2003年要略有下降，市場的整體均價一直都在下降。

　　由于索納塔NF、三菱戈藍、君威換代車型Lacrosse和一汽-大眾可能引入的帕薩特B6以及豐田佳美的即將國產，2005年的競爭肯定要更加更加激烈，很有可能導致部分車型退出市場。

　　王炳泉對此持有相同的觀點，即降價肯定是今年車市的趨勢。雖然春節前后，中高檔轎車市場出現了短期的供求關系變化，有些車型出現了價格反彈，不過以目前的形勢看，上半年價格將日趨穩定，真正激烈的競爭下半年將出現。