借牌風波

　　先有波導，后是夏新，南汽的2004年是在與汽車業外，特別是“手機資本”的花邊新聞中度過的。

　　2003年底，波導入股南汽在無錫的生產基地——無錫車身廠，一年不到，波導又悄然從無錫車身廠撤資。

　　2004年4月15日，夏新和南汽簽訂協議，合資成立南京君達汽車車身有限公司。而在2005年初，卻傳出了雙方分手的消息。

　　“新公司成立至今，一直沒有實質性動作，主要的原因就是夏新的資金遲遲不能到位。”南汽有關人士告訴記者，波導撤資后，夏新就擱置了此項投資。

　　“行業人士往往認為波導退出是因為不看好汽車行業，其實不然，波導的自主開發一直在進行中。”一位汽車設計公司的內部人士告訴《第一財經日報》記者,“波導的車型甚至都已經進行路試了。”

　　為何波導還是選擇了從南汽退出？

　　“南汽當時想把從西班牙購進的西亞特生產線賣給波導控股的南汽無錫分公司，”一位長期追蹤南汽的同行告訴記者。“而波導并不看好這款后來被稱為新雅途的轎車。”

　　“南汽認為自己在汽車行業經驗豐富，并不愿意只扮演出賣牌照的角色。”一位不愿意透露姓名的汽車咨詢公司人士對記者分析。

　　從韓國引進新車型

　　1月28日，南汽總經理俞建偉談到了2005年8個億的投向。

　　據稱，8億元將用于南京江寧基地的建設、南京菲亞特后續車型的引進，以及南汽無錫自主品牌的研發。

　　南汽集團目前擁有四個整車廠：南汽躍進、南汽依維柯、南京菲亞特、南汽無錫。

　　“南汽躍進的輕卡利潤很薄，依維柯是比較賺錢的企業，菲亞特顯然是虧損的，關鍵是新一年的表現。”在總結南汽的2004年時，一位內部人士這樣說。

　　南汽的策略中，轎車占據了最主要的地位。“南京菲亞特最大的問題在于車型。”一位南亞的品牌經理坦承。但事實上，目前南京菲亞特的車型引進仍不明朗。

　　“藍旗亞在意大利定價大概是5萬歐元，在中國生產至少要賣人民幣60萬元以上。”這讓南汽對這款車興趣不高，“多寶雖然頗有好評，但其歐式風格讓其市場前景也不樂觀。”

　　南汽集團把不少的注意力放在了南汽無錫上。

　　1月26日，由南汽集團無錫分公司開發制造的多功能車“南汽優尼柯”在南京舉行上市發布會。與此同時，新優尼柯在全國50多家4S店同步上市。

　　南汽無錫的總經理劉心文稱，無錫分公司將來以生產經濟型轎車為主，另外也考慮生產一些差異化的車型，不一定走主流車型路線。在品牌上還是以自己的品牌為主，但要不斷吸收國內外先進生產技術。有需要的話，也不排除引進合作伙伴的可能。

　　而根據南汽內部的說法，2005年，南汽無錫將生產一款從韓國引進的全新轎車。“為了這款新車型，南汽高層多次與韓方接觸，將要采取技術合作的形式，而非合資。”據介紹，這款車將是一款經濟型的轎車。