奧迪在中國政府采購高檔車市場一枝獨秀的格局即將被打破。

　　上周，寶馬集團在新加坡召開亞洲年會，其大中華區總裁史登科透露，國產寶馬已經與沈陽簽訂了政府采購用車的合同(一批15輛)，2月底3月初將正式交車。盡管國產寶馬還沒被列入國家正式的政府采購目錄，但此番沈陽的訂單無疑為寶馬正式打進政府采購體系邁出了關鍵的一步。而政府采購對高檔車的放開將徹底打破目前國產高檔車原有的市場格局。


　　第一單打破僵局

　　寶馬顯然不愿意過多地渲染這次與沈陽政府簽署政府采購協議的信息。2月16日,參加本次寶馬亞洲年會的史登科只是私下承認了上述情況,但這個信息立即成為寶馬亞洲年會上中國媒體關注的焦點。

　　我了解到的信息是，早在今年年初，華晨寶馬就已與沈陽市政府有關方面簽署了協議，華晨寶馬將向沈陽政府提供15輛國產寶馬，其中涉及國產的3系和5系產品。這些車將成為沈陽市政府下屬國資委等單位的公務用車。

　　寶馬北京事務所首席代表孔安得表示，除了這批車的正式交付時間外，不便透露更具體的內容。

　　沈陽是寶馬在中國內地的合資企業華晨寶馬的所在地，出于促進當地企業發展的考慮，沈陽市政府采購國產寶馬并不為奇。之前，華晨寶馬的中方合作伙伴，華晨集團的新總裁藺曉剛就曾公開表示，沈陽市政府已經決定要大批采購華晨金杯生產的中華轎車。

　　盡管如此，此舉對寶馬而言卻具有非同尋常的市場價值。因為，寶馬國產后就一直有意進入國內高檔車的政府采購體系，并且不惜代價從奧迪手中拿下國內最高級別政要會議———亞洲博鰲論壇的贊助權。只是由于奧迪一直壟斷著內地高檔車市場，寶馬實現國產一年多以來，才終于依靠沈陽政府的采購訂單打破了這個僵局。

　　今年要進采購目錄

　　這僅僅是個開始。盡管史登科不愿意就此話題展開，但他承認進入政府采購體系是寶馬今年的工作重點之一。

　　實際上，這是史登科博士去年11月上任后著手推動的兩項重點工作之一，著手將寶馬推進中國的政府采購體系。另一項工作就是促進寶馬在中國內地市場的品牌定位，并大幅調整了國產寶馬的價格。

　　據悉，去年11月與史登科同時到任的還有寶馬大中華區政府公關事務的工作人員。據透露，寶馬大中華區首先設立政府公關部門的目的就在于推動寶馬進入中國的政府采購體系。但這還不是全部，史登科表示，上任幾個月來，針對政府采購問題，他本人已經數次拜訪國家以及地方相關部門的負責人。

　　2月16日，寶馬在新加坡舉辦的亞洲年會上，寶馬集團的董事長龐克也表示，寶馬正在就國產寶馬的政府采購進行努力。但對具體進展，龐克表示：“我也不知道。”而他本人去年一年中曾四次到訪中國。

　　史登科表示，有關政府采購方面，寶馬大中華區正在制定自己的策略，“一部分方案已經確定，一部分還沒有確定”。史登科承認，他們正在考慮聘請專門的公關公司來幫助寶馬進入政府采購目錄。

　　史登科說，寶馬希望今年國產寶馬能進入國家政府采購目錄。而寶馬北京事務所首席代表孔安得表示，寶馬今年將在這方面投入更多的精力，“我們更希望首先進入目錄的是寶馬5系轎車。”

　　眾車商躍躍欲試

　　寶馬如此重視中國的政府采購，與政府采購對汽車消費的引導作用以及寶馬目前的市場處境不無關系。

　　在寶馬本次亞洲年會上，龐克公開的數據顯示，2004年寶馬在亞洲市場增長了2.6%，而中國市場卻是惟一一個業績下滑的市場，只銷售了2.43萬輛，下滑了10.2%。與此同時，龐克為今年亞洲市場制定了實現10%—15%的增長目標。作為亞洲最具潛力的市場———中國市場，理所當然被寶馬公司寄予厚望。

　　國產寶馬在1月初進行大幅降價后，當月銷量就達到了1000輛左右。盡管史登科和龐克都表示“這個數字令人鼓舞”，但這與龐克今年對亞洲市場實現10%-15%增長的預期相比，仍存在一定的差距。

　　業內人士分析稱，造成在國產高檔車市場困境的一個重要原因就是，競爭對手奧迪是目前中國的政府采購目錄中惟一的高檔車品牌。雖然政府采購目前只占到奧迪市場份額的20%，但政府采購對奧迪品牌的正面影響以及帶動市場銷售，效果不可低估。奧迪已經成為國內高檔公商務車的代名詞。

　　奧迪正是憑借這種優勢，占領了國產高檔車近70%的份額。史登科也承認，積極推動寶馬進入政府采購目錄，正是看好由此產生的市場帶動作用。

　　當然，看好這一市場的不單是寶馬，記者獲悉，包括即將下線的京產奔馳、豐田皇冠都在做這方面的努力。一汽豐田銷售公司的一位高層甚至向記者表示，今年皇冠銷售目標中，有25%的市場將立足于政府和商務的采購市場。

　　沈陽政府采購寶馬，已經對政府采購高檔車打開了一個缺口，“一旦政府采購正式放開，可以預見國內高檔車市場奧迪一枝獨秀的局面很快就會被打破。”一位業內分析人士如此預言。