菲亞特與通用汽車“分手”后，集團CEO馬爾奇奧尼將直接管理汽車業務。集團還收回了瑪莎拉蒂品牌的經營權，同時有意加大對中國市場的投入，計劃3年內引入5款新車型。 　　2月17日，意大利菲亞特集團宣布，菲亞特汽車公司CEO赫伯特·德梅爾已被解職，集團CEO塞爾吉奧·馬爾奇奧尼(Sergio Marchionne)將直接管理嚴重虧損的汽車業務。 　　據悉，奧地利人赫伯特·德梅爾于2003年10月被任命為菲亞特汽車公司CEO，之前曾在德國大眾汽車供職。而馬爾奇奧尼，在擔任菲亞特集團CEO之前，曾是瑞士通用標準公司的首席執行官。 　　馬爾奇奧尼稱，他本人直接管理汽車業務將有助于菲亞特集團走出巨額負債的困局。 　　此前4天，菲亞特與美國通用汽車長達5年的關系正式結束。通用汽車向菲亞特支付了19.9億美元“分手費”。根據雙方協議，菲亞特放棄強迫通用汽車購買該意大利公司汽車子公司90%股份的權利。至此，通用汽車避免了接受菲亞特汽車子公司沉重債務的命運。 　　有外電報道稱，“分手”消息傳出后，菲亞特集團內部隨后發生了一些變化。日前，菲亞特集團的董事會已經決議，讓原本與法拉利(FERRARI)合并的超級豪華運動跑車品牌瑪莎拉蒂(MASERATI)的經營權回歸到集團旗下。但目前在國際汽車市場上，由法拉利領軍瑪莎拉蒂，共同使用的全球經銷體系并不會有大幅度改變。只是在意大利的原廠，瑪莎拉蒂的經營管理將全數回歸到集團。包括這個歐洲名車的產品計劃與經營策略等，都將由集團全權處理。 　　另據了解，菲亞特集團為了讓汽車業務步出低谷，計劃從19.9億美元“分手費”中拿出巨款投入到增長較快的中國市場。 　　作為菲亞特在中國的合資公司，南京菲亞特成立于1999年，總資產近30億元。但去年，該公司在中國的市場銷量為24783輛，減少了12000余輛，僅占1%的市場份額。市場分析認為，這種局面的形成與產品線過于單一有關。而過去一兩年中，菲亞特汽車自顧不暇，主要精力放在重新振興歐洲市場上，對中國業務拓展力度不足。 　　來自菲亞特集團的消息稱，計劃3年內向中國市場投入藍旗亞高級轎車、代號為311的經濟型轎車、D200中級轎車、多寶MPV(單廂車)等5款新車型。