樂觀派：轎車進(jìn)入第四個(gè)調(diào)整期　

　　中國轎車行業(yè)的下一個(gè)景氣周期將于何時(shí)出現(xiàn)？市場(chǎng)研究人士的普遍答案是：2006年后出現(xiàn)。2004年中國轎車業(yè)已經(jīng)步入了第四個(gè)調(diào)整期，作為成長(zhǎng)型產(chǎn)業(yè)的轎車制造業(yè)的調(diào)整周期，主要表現(xiàn)為年產(chǎn)量的增長(zhǎng)率的下降上。

　　從1978年至1994年，幾乎每三至四年，中國轎車業(yè)就會(huì)有一次增長(zhǎng)周期，其中1987年的增長(zhǎng)率曾一度達(dá)到過142.86%。但從1995年起，轎車業(yè)似乎打破了這一規(guī)律，其年增長(zhǎng)率始終圍繞著15%擺動(dòng)。無人預(yù)想到，2002年至2004年中國轎車業(yè)會(huì)出現(xiàn)如此戲劇性一幕：先是井噴，年增長(zhǎng)率迅速躥到83.5%。而后又驟然回冷，急落至20%左右。(見附表)

　　與此同時(shí)，產(chǎn)品銷售利潤也大幅下降。2004年5月，累計(jì)產(chǎn)品銷售利潤的增長(zhǎng)率均在10%以上。6月份急跌至5%以下，在此盤整數(shù)月后，10月又驟然下滑至-0.06%。

　　“這標(biāo)志著行業(yè)景氣的進(jìn)一步滑落。”金信證券的一份研究報(bào)告指出，一年內(nèi)兩次急行，已將汽車乃至轎車業(yè)的窘境盡顯。盡管業(yè)內(nèi)人士并不承認(rèn)轎車業(yè)的日子不好過。但中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)卻明白無誤地說明了這一點(diǎn)：去年前11個(gè)月汽車業(yè)利潤首次出現(xiàn)了7.31%的負(fù)增長(zhǎng)，全行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)增至1112家，幾乎占國內(nèi)汽車企業(yè)的五分之一。11月份汽車整車業(yè)全行業(yè)接近虧損。

　　目前，大家又紛紛鉚足了勁，咬牙練內(nèi)功，等待下一個(gè)春天的到來。但2006年的春風(fēng)真會(huì)如期而至嗎？

　　供給悄然變化

　　春天與嚴(yán)冬的決定性力量是供給與需求。“我們一直以銷定產(chǎn)，所以2002年、2003年少賺了很多錢。很多廠家連存貨都賣完了。”一汽豐田駐上海的一位銷售經(jīng)理告訴記者。

　　也正是這種看似難以填平的需求及其背后的巨額利潤，沖昏了廠商的頭，令他們?cè)?004年開始大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)。

　　“絕大多數(shù)企業(yè)2004年的預(yù)期銷售目標(biāo)帶有非理性成分。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書長(zhǎng)張伯順說。正是這種盲目擴(kuò)產(chǎn)制造出了2004轎車供給過剩這只猛獸。

　　隨著三分之一以上企業(yè)的累計(jì)銷售同比負(fù)增長(zhǎng)，目前轎車業(yè)已開始達(dá)成共識(shí)，紛紛制訂出較為客觀的2005年銷售目標(biāo)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年各廠計(jì)劃銷售目標(biāo)的總和為300萬輛，這與中國汽車技術(shù)研究中心咨詢部主任孟巖對(duì)市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)相近。孟巖的依據(jù)是2004年轎車銷量增長(zhǎng)率。按照乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，2003年轎車銷量為201.875萬輛，2004年為244.523萬輛，年增長(zhǎng)率為15.26%。按這一增長(zhǎng)率，2005年轎車銷量應(yīng)為281萬輛。