在細分的市場，中高檔車型中，只有帕薩特沒有正式降價；主力中檔轎車市場，也只有標致307、寶來、桑塔納3000的價格沒有變化。這些來自競爭車型上的壓力，把這兩大品牌推入尷尬的境地。從某種意義上來說，大眾能否降價已經成為車價能否真正重新洗牌的關鍵。

　　2月28日晚，廣州本田突然宣布雅閣轎車降價2萬元。此舉令原本以為春節后會沉寂一段時間的車市頓時變得波濤洶涌。3月3日，別克君威降價1萬-3萬元；7日，蒙迪歐降價2萬元；11日，奧迪A6降價1萬-4.3萬元；12日，北京吉普全線降價3000到2萬……

　　短短2周內，去年中國轎車產銷排名前4名的企業，已經有3家推出了新的價格政策。另外，兩家企業———國內SUV市場的老大北京吉普和長安福特也是中國汽車絕對的主力。今年初，東風日產、一汽豐田等大企業也剛剛降過價。

　　如此多主流企業的主力車型，如此密集的降價，這還是第一次。難怪有人稱此次降價使國產中高檔轎車開始跌破20萬元，而國產中高檔、乃至國產中檔車的價格將面臨重新洗牌。

　　-此輪降價的三大特征

　　業內人士認為，此輪降價的影響力正在逐漸表現出來。具體地來說，呈現出三方面的特征。

　　一是，降價的主力雖然是中高檔轎車市場，但正在逐漸向中檔車和高檔車方面蔓延。例如，歐藍德、帕杰羅的降價，就說明，多功能轎車市場的價格也很可能會隨風而動。

　　二是，零部件價格一同下降。與以往只是降低整車價格不同，此次降價，零部件價格下調也是主要內容。例如，廣州本田就同時宣布1120種配件價格下調10%，長安福特也不甘落后，宣布蒙迪歐、嘉年華的零配件價格平均下降10%，最高降幅為35%；就連奧迪也表示把質量擔保期從1年延長到2年。零部件價格的下調，說明廠家越來越關注車輛的全程性價比。

　　三是，微型轎車不降反升。上周，吉利集團董事長李書福在北京接受記者采訪時，反復強調，目前國產經濟型轎車的利潤空間已經非常薄了。并且表示，迫于鋼鐵等原材料價格上漲等因素，吉利轎車很可能會漲價。這樣的說法，在一些微型車生產企業比較普遍。因此，從目前的情況來看，2005年的降價主題仍將是10萬元以上的車型，而6萬元以下的車型價格將會相對穩定。

　　-此輪降價會延續到五一嗎

　　從最近兩三年的汽車價格變化來看，降價的風潮往往是一浪接著一浪的。本周降價的車型會是此輪降價的終止，還是更多車型降價的開始，這樣的問題是消費者最為關心的焦點。對此，一汽大眾銷售公司總經理李武認為，從長遠來看，汽車價格還會下降，但是，最近還會不會有車型降價，還很難判斷。

　　業內人士認為，隨著五一長假的臨近，車市將迎來春季銷售高峰。為了趕在節前促銷，很多企業還將會推出新的促銷政策。因此，本輪降價風潮還會延續到4月中旬。

　　但是，具體到企業層面，目前，降價的焦點就只能是兩個大眾和神龍。因為，在今年初，一汽豐田、東風日產、華晨寶馬等等大企業都已經降過價，沒有降價的北京現代又由于擠入出租車市場等因素，銷量不錯。所以，沒有降價的大品牌只有大眾和標致，而這兩大品牌又恰恰是中國汽車的核心。

　　在細分的市場，中高檔車型中，只有帕薩特沒有正式降價；主力中檔轎車市場，也只有標致307、寶來、桑塔納3000的價格沒有變化。這些來自競爭車型上的壓力，把這兩大品牌推入尷尬的境地。從某種意義上來說，大眾能否降價已經成為車價能否真正重新洗牌的關鍵。

　　不久前，大眾集團表示，其在中國汽車市場的目標是25%的份額。但是，業內人士認為，大眾要想保持住這個份額，兩個大眾的銷售至少要80萬輛以上，要達到這個數字，目前僵化的銷售政策需要改變。