李書福首次講述吉利馬來西亞設廠背后的商業邏輯與故事

　　吉利在馬來西亞設廠無疑是件令國人自豪的事情——你可以不買吉利的車，但你可以喊一聲好。但整件事情的背后，又有些什么不為人知的故事呢？6月5日，剛剛在杭州浙商2005峰會上做完演講的李書福接受了《第一財經日報》記者的專訪，首次詳細講述了吉利馬來西亞設廠背后的故事，講述了“自主研發是切割世界汽車市場蛋糕的一把刀”這一理論。

　　有了自由艦才敢談海外建廠

　　2004年年底，和吉利合作的馬來西亞IGC集團旗下一家公司Alado，曾經和奇瑞公司達成過一個類似合作協議，當時奇瑞授權Alado公司在馬來西亞制造、組裝以及向馬來西亞和東盟銷售和進口代理奇瑞牌轎車。由于奇瑞與通用的知識產權官司，這個協議被迫終止。之后不久，IGC集團就和吉利達成了合作。這自然給人一種聯想：吉利沾了通用的光？

　　李書福就此作了一個澄清。他說，吉利和奇瑞與馬來西亞合作伙伴的談判是同時進行的，這是一個平行的過程，當然，吉利對于奇瑞的合作進程并不了解。此外，雙方談判的對象也不是同一家公司，盡管他們中間存在相當的股權聯系。

　　李書福介紹，吉利和IGC集團的接觸已經有3年多了，但此前吉利一直覺得出國建廠的條件還不夠成熟。李書福說，“僅僅靠豪情這樣的車型，我們的競爭力還是不夠的。直到今年，我們的首款中級車產品自由艦問世了，我覺得這時候條件才算成熟，雙方可以合作。”

　　和IGC集團的合作顯然是一個雙贏。對吉利來說，可以借此機會為打入整個東盟市場奠定穩定的基石，并實現三分之二產品出口的目標。此外，馬來西亞生產的吉利汽車將可以利用IGC集團比較成熟的銷售和服務網絡。IGC集團總裁蘇錦鴻博士表示，該公司將利用在馬來西亞的150家維修服務中心為吉利提供完善的售后服務。

　　而對IGC集團而言，也可以在合作中達到在汽車市場分一杯羹的目的。據記者了解，目前在東盟國家中，馬來西亞和泰國是主要的汽車生產國。其中，馬來西亞的汽車年產量超過100萬輛，產品主要為國產品牌Proton(寶騰)和Perod-ua。而IGC集團則是馬來西亞最大的鋁合金制造商，由從事汽車輪轂制造開始進軍汽車領域，目前在馬來西亞也是數一數二的汽車公司，但其營業范圍主要是整車進口、分銷和本地化的整車組裝。和吉利的合作，無疑使IGC在汽車制造方面能獲得更大話語權。

　　“動刀理論”指導自主研發

　　作為第一家在海外設廠的企業，如何去控制風險呢？李書福坦承，出國投資的風險很多，例如對當地的環境不熟悉，每個國家也都會有地方保護。因此，吉利是考慮過方方面面這些內容后才作出決策的。他舉例說，“吉馬”項目是一個很大的工程，會有很多配套項目，例如，為了保證生產的汽車不會出現質量問題，除了從技術上、制度上保證之外，吉利還要在馬來西亞設立學校，派出骨干和老師，對當地的工人進行培訓。

　　但更重要的是，吉利擁有完全自主的產權和研發能力，“這才是我們真正的走出國門辦廠的實力與資本。”李書福說，這好比是一把刀。吉利有了自己的研發能力，就有了刀，雖然還不是很鋒利，但這畢竟是自己的刀，可以用來去切割世界汽車市場的蛋糕。

　　7年來，吉利集團高度重視自主研發，先后與韓國大宇國際株式會社、德國呂克公司、意大利汽車項目集團等國際汽車巨頭展開技術合作。同時加大對研究院的投資，投資3.5億元人民幣興建研究院，建有國內第一流的可以完成歐Ⅲ排放試驗的環境試驗艙，因此吉利已經具備了整車開發設計能力。他說，比方說我們為什么要花大力氣參與法國康巴斯方程式賽車的賽事呢？因為我們需要把自己研發的發動機拿到賽車上去驗證，只有在賽車這種極端環境下才能找到可能出現的問題和缺陷。這些，都將成為吉利的核心能力。

　　在李書福看來，造車是造高端還是低端都不是最關鍵的，按他這些年在全球汽車市場考察的經驗，無論什么地方，消費市場都會是分層次的，都會是高中低檔并存的。因此，只要找準好的切入點，有了自己的刀，就可以切到屬于自己那一塊蛋糕。

　　有意思的是，在國內售價3萬元左右的吉利豪情，在馬來西亞的定價折合人民幣將近10萬元；國內售價7萬元的吉利自由艦，在當地定價折合人民幣近15萬元。

　　李書福表示，造成價格高漲的原因主要是因為關稅。他告訴記者，吉利的車賣到馬來西亞的確是要比在國內的售價高一些，但平均120%多的關稅，才是價格一下子飛漲的主要原因。

　　不過，一位參與談判的吉利集團人士告訴記者，即便以豪情10萬元的價格，吉利在馬來西亞仍然是有很大競爭力的。他告訴記者，馬來西亞的國民車寶騰，折合人民幣在7萬~8萬元之間，但他親身體驗過之后，覺得寶騰和國內3萬元的吉利轎車相比，還不在一個檔次上。另外，在自由艦的CKD組裝工廠投入使用之后，由于CKD組裝的關稅會降至25%，因此，吉利自由艦的價格競爭力將大大提高，自由艦才是吉利在馬來西亞的拳頭產品。