日前，一批嶄新的吉利汽車從上海港裝船出海，遠赴德國參加即將在九月初開幕的法蘭克福國際車展。中國汽車自主品牌終于第一次圓了亮相全球規模最大國際車展的夢。

　　近年來，吉利汽車走出當年廉價、技術含量低的陰影，通過培養和引進人才，提升制造和自主研發能力，產品整體水平已經今非昔比。在不事聲張中，吉利成為中國唯一能開發并生產高升功率的發動機、自動變速箱等具有核心競爭力關鍵總成的汽車企業，令人刮目相看。

　　在法蘭克福車展，吉利將展出5款新車：吉利開發最早、最成熟的車型－－豪情203A的右舵出口車；中國第一款跑車“美人豹”的第二代－－“中國龍”；配置中國首款自動變速箱的“自由艦”；華普換代車型海域303H；最新開發的吉利頂級車型FC－1。

　　獲得法蘭克福車展的參展資格，對于吉利集團董事長李書福來說，并非僅僅是一次中國汽車自主品牌亮相的機會，而且也是把吉利推向國際市場的跳板。

　　當吉利要“造老百姓買得起的好車”在中國汽車市場獲得廣泛認同的今天，李書福的另一個更大的抱負“把三分之二的吉利汽車賣到國外去”正在付諸實施。如果不看海關的真實出口的統計報表，人們還不知道，吉利在2004年出口轎車4846輛，占全國轎車整車出口總量的63.7％，是中國汽車業當之無愧的出口冠軍。

　　為了提高吉利轎車在國際市場的競爭能力，吉利更把工廠建到國外去。今年5月30日，吉利集團與馬來西亞IGC公司關于CKD組裝吉利轎車合資建廠的協議在吉隆坡簽訂。

　　在吉利的寧波工廠，記者看到正在生產方向盤右置的吉利自由艦。李書福介紹說，這些車是出口馬來西亞的。東南亞各國的經濟增長很快，汽車總銷量幾乎相當中國的年銷量，吉利進軍馬來西亞，看中的正是東南亞這個炙手可熱的大市場。

　　據李書福說：“把三分之二的吉利汽車賣到國外去。”這是吉利希望在2015年實現的目標。屆時，吉利的產量將達到200萬輛，其中140萬輛出口或在海外生產。今天，吉利已經開始向這個目標行進。我們已經建立了全球經銷商統一的國際售后服務軟件和市場信息系統，可以通過網絡終端監測出口產品的銷售和服務狀況。

　　吉利今天生產的主流產品是面向大眾消費的經濟型轎車。吉利也是帶頭打破中國轎車價格堅冰，首創售價3萬元低端價格的轎車企業。今天的吉利轎車在保持著合資品牌和進口轎車無法抗衡的價格優勢的同時，質量、做工、尤其在技術水平方面出現了大幅度的提升。

　　特別難能可貴的是：由于吉利靈活的企業機制，由于國內外大批技術人才的聚集，更由于“汽車瘋子”李書福那種不信邪，敢于挑戰的性格，吉利做成了國內傳統汽車企業“按常理出牌”不敢去想的事，在被少數發達國家把持的高端技術領域有所突破。

　　盡管中國已成為轎車生產大國，但是動力總成的關鍵部件--自動變速箱因開發制造難度大而一直是空白。直到數年前德國大眾為降低合資產品成本，才開始在上海控股建廠生產自動變速箱。然而，記者在寧波吉利變速箱公司，驚喜地看到精巧的自動變速箱正源源不斷地生產出來。工廠負責人告訴記者，無論自動變速箱，生產線，還是自動控制的軟件都是吉利人的原創性設計，有許多技術獨到之處；而關鍵的數控加工和數字化檢測設備都是國際上的一流裝備，從而保證了產品的一流質量。我們試駕了一輛搭載吉利自動變速箱的自由艦，感到換擋平順流暢，加速十分靈敏。

　　在吉利的發動機廠，不但已經開發出從1升到3升全系列轎車發動機。李書福還特意把一臺采用國際最新技術的1.8升發動機介紹給記者：這就是吉利的原子彈。這臺正時可變氣門全鋁發動機，功率達到103千瓦，比三菱在國內生產的2.4升主流發動機馬力還要大。升功率處于世界領先水平。

　　今天的吉利已經成為中國和世界汽車業有識之士看好的“成長股”。日前，香港生產力促進局與吉利合作開發轎車項目簽約。香港方面利用資金、地域、管理優勢吸引人才，由特區政府創新及科技基金撥款成立“汽車零部件研發中心”，進軍汽車及零部件產業；吉利則在合作中發揮制造、市場、網絡優勢。李書福說，該合作項目涉及在香港開發一款代號為GH-1的3.0升轎車，并在兩年內投產。