即便“金九銀十”并未出現，眼下的車市也很不平靜，但畢竟沒有出現業內所猜測的整個價格體系的“地震”局面，廠家也沒大肆宣布降價，最多也只是暗助經銷商一把讓一部分利。

　　但這并不等于車市就此歸于平靜。昨天，在接受《每日經濟新聞》采訪時，CSM全球(中國)新興市場預測首席汽車分析師張豫表示，“明年上半年，中級車市的‘價格戰’不可避免，價格體系可能重新定位。”

　　張豫認為，“從目前市場的降價情況看，大幅度的降價主要出現在20萬元左右的中高級車市，除了這一檔次車輛的本身價值較高，在降價比例相同的情況下相對值更大外，還有一個很重要的原因，就是中高級車市的競爭更加激烈。”

　　事實上，從上海大眾掀起“降價颶風”到銳志、御翔上市，三季度以來，中高級車市就上演了一出出足以搞亂市場陣腳的“大戲”。“以前是廣本雅閣以低于市場期望的價格出現，使當時的中級車市重新定位，現在輪到豐田和現代了。”張豫說。

　　但他同時認為，今年下半年廠家出現大規模降價的可能性已很小。

　　張豫認為，“雖然銳志和御翔今年新上市，價格相對而言具有較強競爭力，但是畢竟新車產量有限，至少今年年內還不致于對中級車市產生太深的影響。”

　　他說：“即便今年沒有出現期待中的‘金九銀十’，但是經過了去年的車市‘寒冬’，今年汽車廠家年初的指標定得也相對較低，為清庫存而降價的出現幾率并不高。再加上消費者也越來越成熟了，除非廠家能像銳志一樣一步降到低于消費者心理預期的價格，否則很難對市場產生直接的沖擊，反而可能會影響產品品牌本身的持久性。”

　　張豫分析道：“明年就會不同了。明年5月份佳美的出現，就是豐田即將在中高級車市增加的一個強有力的籌碼，加上今年推出的這些新車產量也會增加，都將使明年中高級車市的價格體系重新定位，廠家之所以今年不降價，不排除是為了在明年上半年面對更加激烈的競爭時，手里還能握有一個籌碼來應對。”