來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年一季度我國汽車產銷累計雙雙超過170萬輛，同比增長達4成，創歷史新高。其中乘用車增長達到50％，又創歷史新高。

　　3月份，汽車產銷與上月相比呈明顯增長態勢，是自2004年以來的單月最好成績。另據海關最新統計，今年一季度我國進口了5.1萬輛整車，比上年同期凈增一倍。那么，一季度車市為何能夠屢創新高？

 　　據市場人士分析，今年以來汽車市場之所以保持這么高速的增長，只要看一下中國居民14萬億元的儲蓄額就可以理解。居民儲蓄是遵循著“關鍵少數”的規律，也就是20%的家庭擁有80%的儲蓄總額，隨著汽車熱的升溫，這些“關鍵少數”的家庭購買轎車的比例將越來越高，因此，“十一五”期間應該是乘用車市場高速發展的時期。

　　此外，今年一季度又有其特殊性，消費稅的調整也是市場好的原因之一。4月1日新消費稅的實施，直接導致占市場總量26%的乘用車稅率上漲，特別是這次增稅最多的中高檔大排量轎車，經銷商大量提車以賺取稅差，這使得3月份乘用車總體銷量至少增長了2萬輛。

　　今年1月1日國家將小汽車進口關稅從30%降低到28%，再加上人民幣升值，導致進口成本下降。從去年年底開始國內就傳說國家將調高大排量汽車的消費稅，進口汽車經銷商為了減少成本，突擊進口，導致今年一季度大排量汽車進口激增。

　　受解除“限小”的利好消息影響，微型車市場一季度也有不俗的表現，特別是微型客車。

　　由于微型客車能乘坐更多的人和裝載更多的貨，使它成為一種多功能的車型，這種微車在特殊場合比微型轎車更實用，富裕的農民、鄉鎮機關或小企業的公務車是微型客車最大的市場。

　　MPV市場增長比較明顯，一則是由于MPV市場銷量基數較低，廠家的庫存相對較多；二則是由于大多數MPV消費稅增長幅度較大，經銷商多進貨就是為了賺取稅差，特別是大型MPV增長幅度最大，這是由于交過消費稅的車輛，4月份消費稅增長后國家不要求補稅。

　　SUV市場一反常態，3月份銷量增長最多，在2月份時SUV是增長率最低的車型，而3月份卻成了增長率最高的車型，主要原因也是受消費稅即將上調、價格預期上漲的影響，人們為了規避新消費稅實施以后的漲價，便爭先恐后在3月趕乘“末班車”。但總體來說，一季度SUV的市場增長率要比轎車和MPV低點，因為畢竟這次受消費稅沖擊最大的將是眾多生產低檔SUV的民營企業。

　　市場好的另一大原因是，一季度汽車市場新面孔頻閃，新車這么集中亮相，這在以往是不多見的。在今年這些上市的新車中，小型車無疑是一支“中堅力量”，這包括樂風、雅紳特、思迪、標志206、06款飛度等。它們擁有品牌與技術的優勢，而本土品牌夏利、吉利等則有性價比較高的特點，兩大勢力將成為今年小型車市場競爭的焦點。另外，隨著新消費稅實施，小型車將成為消費者優先選擇的熱點。

　　不過，已有業內人士指出，隨著二季度的來臨，車市一季度的奇跡恐怕難以延續，國家已經從4月1日起調高了大排量乘用車的消費稅稅率，預計二季度進口汽車增速將顯著下降。4月份市場銷量可能不如3月份。因為之前大排量車型3月份受到新汽車消費稅的影響，價格普遍有所抬升。但據不少高端車型商家表示，進入4月由于車型價格的上調直接使得大排量高端車型的銷售陷入困境。更有經銷商表示，無論汽車廠家近期是否有降價計劃，都將主動推出一系列促銷活動，以確保接下來的銷售任務能夠順利完成。

　　另外，在“五一”黃金周到來之際，各大廠商紛紛押寶新車。而從3月份開始上市的新車，都是國內各大細分市場的重量級車型。車市“老將”很有可能加大價格優惠力度，以阻擊新車來勢洶洶的態勢。尤其是二季度隨著更多新車型的進入，汽車市場的競爭壓力將不斷增加，經銷商的降價讓利行為將會越來越頻繁。這似乎也預示著二季度汽車市場“價格戰”將不可避免。隨著越來越多競爭者的加入，各個競爭異常激烈的細分市場是否還將有更多的價格“跳水者”出現，值得關注。