僅今年4、5月份，就有六次關于汽車召回的公告發布。其中既包括國內企業，也包括跨國公司。雖然距《缺陷汽車產品召回管理規定》正式實施還不到兩年時間，但汽車召回顯然已經成為汽車業界的熱門事件。

　　據中國國家質檢總局有關負責人劉兆彬不久前在一次會議上表示，2005年中國汽車的保有量已突破2900萬輛，超過德國成為世界第三汽車大國。在2004年開始實行汽車召回制度后，國內外車企在國內共召回缺陷汽車40多萬輛。

　　根據《缺陷汽車產品召回管理規定》中的要求，汽車召回是指由缺陷汽車產品制造商進行的消除其產品可能引起人身傷害、財產損失的缺陷的過程，包括制造商以有效方式通知銷售商、修理商、車主等有關方面關于缺陷的具體情況及消除缺陷的方法等事項，并由制造商組織銷售商、修理商等通過修理、更換、收回等具體措施有效消除其汽車產品缺陷的過程。

　　在今年3.15消費者權益日前夕，曾有梅賽德斯-奔馳(中國)公司、雷諾等7個汽車生產廠商，先后宣布在國內進行汽車召回，共涉及3萬多輛汽車，成為正式實施《缺陷汽車產品召回管理規定》以來，汽車廠商實施召回最集中的時段。

　　當時，就有業內人士對這種“集中召回”的行為表示了質疑，認為汽車廠家集體召回實則是“集體作秀”。

　　消費者中，不少人都對“作秀”一說頗為贊同�！皬S家實施召回看起來似乎對我們消費者有利，但是如果仔細看看召回公告，就會看出一些廠家所謂的缺陷問題其實并不是本質的、關鍵的問題。而涉及到真正的重大問題卻沒人過問�！眲⑾壬�這樣說到。

　　據了解，某車企在對旗下某款車型進行召回后，4S店的經理發現，最近幾天到展廳看車的客人明顯比以往要多，由于不是大的缺陷，這次召回無疑對該款汽車起到了促銷宣傳的廣告作用。該經理也表示，因為廠商對汽車召回就表示對自己的產品負責。“召回促銷”反到起到了更好的效果。

　　但廠家則對“作秀”并不認同。某車企高層表示，召回是根據《缺陷汽車產品召回管理規定》中的召回流程進行的，先對缺陷進行分析確認，然后是召回申報及落實到行動，整個過程都有嚴格的制度和監督作保障。而且，實施召回過程的成本很高，廠家根本沒必要浪費人力物力來進行這樣的“促銷”。

　　中國質量認證中心產品認證三處處長謝鵬鴻表示，之所以目前國內的汽車召回會給人一種“避重就輕”的感覺，是與車企的車型開發模式有關。他介紹，現在大多數車企為了加快新車型的開發步伐，都會采用汽車配件的同步開發模式。也就是說，整車廠負責主要配件，如發動機、變速箱、車體等部件的研制和開發，而雨刷、油管接口等小配件則由相應的配件提供商開發。雖然配件商提供的配件本身質量是可以的，但由于并不是一個共同體進行的開發，所以難免會造成一些小配件與整車存在不協調、不合適的地方。所以，才會出現很多“小配件”不合格而大批召回的事件。

　　業內人士表示，中國的汽車召回制度剛剛起步，與發達國家相比確實存在差距，但從進展情況來看，隨著汽車產品“三包”政策的呼之欲出，相信用不了多久，中國的汽車召回狀況將不遜于發達國家。