力帆老總尹明善：“我預測8年之后這些車會降到20元/斤左右。”

　　油價漲，車價跌，自駕游火暴。這是當前國內車市三現象。

　　油價漲，既表現為一種國際政治、經濟、市場較量的結果，也表現為人們對這一不可再生資源敬畏和恐懼的一種心理預期。

　　油價大漲小落，而車價一路走低，似乎汽車消耗的除了石油其他材料就不是人類稀缺的自然資源一樣，或者汽車所使用的鋼鐵、化工、貴金屬資源等就不是那么珍貴。正如所有可以被人類納入現代流水線生產的產品都將不斷走向被賤賣的命運一樣，汽車“被賤賣”或者即將“被賤賣”，是每一個生產廠家無法回避的事實。

　　但是同時我們似乎也聽到另一種賤賣聲音：“按公斤賣汽車”、“加長車身長度”、“加高高度”或“送附加件”等另類汽車賤賣聲。聽起來多少有一種好像鋼鐵、貴金屬等資源不怎么值錢，可以任由汽車生產廠家隨意贈送給消費者的感覺。當然，許多汽車廠家出于營銷策略的需要，招攬生意，吸引眼球，偶爾玩個別出心裁也無可厚非。但老拿“送鋼、送鐵”說事，難免把本來寶貴的自然資源說賤了，賣賤了，最后沒準把自己也賤賣了，賣成了“高級鐵匠鋪”生意人的形象，那就麻煩大了。這種賤賣，不僅有失現代大企業品位，也有可能因賤賣汽車而傷及對自然資源的珍視。

　　降價，或者吆喝降價的方法與策略很多，但最持久和最有前景的降價方法莫過于向人類自身的智力挑戰和挖潛。例如，作為人類智慧結晶的電子技術、信息技術，隨著與汽車技術的融合，其在開發新車型、改進汽車性能，以及完善各種控制系統等方面所扮演的越來越重要的角色就值得人們思索。在國外著名汽車制造廠商中，每輛汽車平均消耗微處理器多達50多個，越是高檔汽車，其電子化程度越高。

　　當今，汽車的成本構成和幾十年前的汽車成本概念相比，已經發生了巨大變化。據統計，在當今的汽車工業中，電子系統可以占到一輛高級轎車總成本的70%、普通轎車總成本的30%。而我國汽車電子及與電子技術相關產品平均在整車成本中所占比例只有15%～20%。有人估測，我國現有汽車電子產品水平與國際先進水平相比，還落后10~15年。這些差距主要表現在電子控制單元的軟硬件、傳感器、執行器、系統的可靠性和控制精度等方面。國內目前家庭轎車的整體汽車電子產品裝備不強。一些人性化的基本裝置，如電動車窗、電動后視鏡等還沒有成為各家整車企業的汽車基本配置；而一些電動座椅，國內只有在一些中、高檔車上才能見到；一些高端產品，如電子發動機管理系統等只能依賴國外技術力量。

　　這些差距，最終都表現在汽車價格和汽車廠家利潤率的巨大差距上。所以，買寶馬、奔馳等高檔轎車的人，絕不會以它有多重、有多高、有多長來論價值，價格敏感度絕對不是停留在硬件的尺寸和分量上，而是體現在高品質、高性能以及知名品牌的高附加值中。這部分企業因此擁有較強的議價能力，保持較高的收益率，價格高高在上卻又不會輕易被別人稀釋。看來，在汽車降成本的競賽中，我們的軟實力還不足以拿出來替換“硬實力”，我們還要靠“送”“硬鋼、硬鐵”給客戶來展示我們的產品價值，這不僅為難了自己，也為難了上游供應商。對此，國內汽車企業是不是需要好好思考一下。