相關新聞導讀：

　　國家發改委公布31家廠商 407個車型油耗
　　發改委將公布實用油耗 最大誤差達4.37升
　　中機公司：從未做過任何真實油耗測試

　　長期以來，消費者買車前很難看清目標車型油耗高低的廬山真面目。由于廠家公布的油耗多數是恨不得在飛機場跑道上測出的勻速理想工況油耗，所以4S店的銷售人員大可以理直氣壯地用那些“驢糞蛋表面光”的油耗數據“忽悠”人。值得慶幸的是，日前，終于有跡象表明這種局面將出現改觀。

　　據北京媒體報道，中機中心日前在中國汽車工業信息網上發布消息，公布了35個廠家相關車型的測試油耗，與廠家公布的車型理論油耗有較大的差距。據介紹，本次中機中心的測試數據為綜合工況數據，綜合了城市與郊區的道路狀況，與顧客實際行車的油耗非常接近。此外，本次測試采用的標準與歐洲標準一致。這個數據被企業確認之后，將是廣大消費者對轎車產品實際油耗的一個實用參考數據。

　　記者在網上詳細看了35個廠家相關車型的“測試油耗”，可謂不看不知道，一看嚇一跳。包括消費者、業內、記者本人印象中、口碑傳的一些車型的油耗都與測試油耗相差甚遠。

　　在油價節節躥升的今天，汽車實際油耗對消費者來說是非常重要的數據。舉例來說，假設同級別、同排量的兩種車型百公里實際油耗相差3公升，一年中消費者駕車跑2萬公里計算，按照目前的油價，低油耗汽車就能比高油耗汽車省下600公升油，差價在3000元以上。如此一參照，消費者的購車選擇應當會更加準確了，也有利于節約型汽車社會的建設。

　　當然，汽車油耗也不是消費者看重并且亟須用準確測試反映的唯一數據。汽車另外一個很重要的表現近日也有了數字化的衡量方式，那就是中國新車安全評價標準C-NCAP。據媒體報道，中國汽車技術研究中心介紹，C-NCAP要求對一種車型進行車輛速度50km／h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km／h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度50km／h與車輛的側面碰撞等三種碰撞試驗。該標準的評分規則非常細致嚴格，將把新車分為6級，具體為1、2、3、4、5、5+，星級最低為1星級，最高為5+星級。

　　參照國際上EURO-NCAP、J-NCAP等評估標準的指標，恐怕3星級以下的車型再便宜消費者也要掂量一下是不是敢買了。同理，如果同級別、同排量的車型碰撞指標差1星，價格相差有限，多數消費者可能還是會選擇更安全的車型。這將會借助市場的力量引導廠家制造出更安全的車，對消費者和中國汽車工業都非常有利。

　　記者認為，與汽車發達國家相比，目前數據在中國消費者購車前起到的參考作用還不是十分明顯。我們的專業性要相對弱一些。相反，不成熟、對汽車了解不夠深入的消費者對一些外在、膚淺的市場炒作手法更加“敏感”，例如廠家的降價噱頭等等。談到這，突然想起NBA衡量球員是否優秀非常重要的東西――也是數據。舉例來說，姚明一場比賽得多少分、幾個籃板、幾次助攻、幾個遠投等等，一連串的數據是實力的最好證明。我想，對于汽車這種需要實打實證明的工業產品來說，數據也應當是訴說其品質的最主要的參照物。

　　當然，數字往往也是最容易被“注水”的。無論是油耗數字，還是安全標準衡量數字，可信的前提都是必須在有效監督下得到。例如，用于碰撞試驗的車最好借鑒國外一些檢測組織機構的經驗，從生產線上隨機抽調一批不算，還要再次從這一批中隨機抽選，避免廠家為得到高星級評價對車“做手腳”。油耗等測試數據也應當這樣。