上周五，大眾旗下著名品牌Skoda(下稱“斯柯達”)在中國起錨，這是這家百年品牌首次走出歐洲。在大眾的全球戰略驅動下，斯柯達選擇中國作為全球第二個生產地，對于已經在中國市場耕耘超過20年的德國大眾汽車而言，此舉意味著其將重新布局中國市場。

　　斯柯達的介入，也標志著上海大眾和一汽大眾開始重新定位。

　　9月22日，在北京，上海大眾正式啟動了斯柯達品牌。這個百年飛箭在中國的重新開弓，對于上海大眾來說舉足輕重——它是上海大眾實施多品牌策略并進行全面戰略轉型的一個重要步驟。

　　正是上世紀90年代初期德國大眾的入主，讓目前僅存的四個百年汽車品牌之一的捷克斯柯達汽車重新煥發新生：年銷量從1991年的18萬輛增至2005年的50萬輛；產品品種從1991年一個平臺3款車，發展到了2006年的4個系列、10款車型。如今的斯柯達已是大眾汽車集團旗下與奧迪、大眾、賓利、蘭博基尼并駕齊驅的全球知名品牌，并成為大眾集團中最富活力的品牌之一。

　　2006年第一季度，斯柯達稅前利潤達1.4億歐元(同比增長131.2%)，營業利潤增長112.5%，達到1.4億歐元。當季斯柯達系列汽車銷售129778輛,包括F a b i a(法比亞)、O c t a v i a(歐雅)及Superb(速派)，同比增長18.5%。

　　引入斯柯達后，上海大眾將呈現兩大品牌并行、八大產品線同步的局面。斯柯達不僅填補了上海大眾在細分市場的產品空缺，而且大眾、斯柯達兩大品牌可以相互協調，進行差異化定位，進而形成上海大眾整體市場的競爭合力。

　　斯柯達的導入，將大大豐富上海大眾的產品線，特別是上海大眾目前空白的A級車市場，Octavia的進入將和B級車帕薩特、A0級車POLO形成無縫銜接。未來的Superb將彌補上海大眾失去帕薩特B6的遺憾，A0級車 Fabia 將對POLO 和GOL 進行銜接，三款斯柯達產品的導入，將使得上海大眾原先殘缺的生產線趨于完善。

　　記者觀察：南北大眾如何平衡

　　斯柯達導入上海大眾，意味著德國大眾開始重新布局中國市場，其中一汽大眾將獲得大眾嫡系品牌大眾、奧迪的鼎力支持，上海大眾有可能逐漸以非大眾系車型為主，形成南北大眾“決裂”態勢。

　　同時，斯柯達加盟上海大眾后，南北大眾將形成“奧迪＋大眾”的一汽大眾、“大眾＋斯柯達”的上海大眾產品布局。

　　根據此前的定位，南北大眾將同時引進大眾汽車的全系列平臺，并在各自平臺上生產大眾全系列產品，形成互相彌補并同時競爭的格局，但是南北大眾的彼此競爭已導致大眾汽車在華市場份額接連失守，在其新任總裁畢睿德上任之后，德國大眾開始重新規劃中國市場。

　　在未來的大眾(中國)格局中，上海大眾將形成GOL、Fabia、 POLO、Octavia、帕薩特領馭及Superb的布局，產品價格主要覆蓋6萬~30萬元之內，產品定位日漸清晰。

　　一汽大眾則日益成為中國汽車制造商中產品最完備的合資公司，除了現有的A級車新寶來、速騰、高爾夫，豪華車奧迪系列，還有即將上市的全新帕薩特B6。由此，一汽大眾將實現A級車到C級車的全線覆蓋，實現15萬~50萬元的價格區間。

　　但是，擁有完美產品格局的一汽大眾并未取得絕對領先，除了豪華品牌奧迪獨步天下外，目前一汽大眾的大眾品牌車仍處于整體復蘇中，速騰的上市和新寶來的上市逐漸扭轉了大眾品牌虧損的局面。

　　如何平衡上海大眾與一汽大眾的關系，今后將成為德國大眾需要考慮的一個關鍵問題。