罷工就像泡菜一樣，成為韓國的標志。在舶運到中國的韓國汽車中，它的每一個螺絲釘都滲透著罷工的味道

　　漢江撥云見日之時，黃浦江也終于風平浪靜。 此刻，美國人墨斐終于能露出些許笑容。

　　2006年9月17日，當雙龍汽車的管理層出現在首爾的朝鮮威斯汀大酒店后，圍繞雙龍汽車和上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱：上汽股份）的陰云漸漸散去，尤其是當雙龍汽車社長崔馨鐸(Choi Hyung -Tak)、代理理事菲利浦·墨斐（Phil Murtaugh）與雙龍汽車工會主席鄭一權（Jung Il-kwon）坐在一起時，他們之間曾經的故事離這一刻有那么遙遠。

　　“我們將把10％的銷售收入用于新車型的研發”，崔馨鐸說，即便韓國經濟繼續不景氣，SUV市場的銷售形勢惡化，也不能改變公司的既定計劃，只有不斷推出新車型，雙龍汽車才能保持在這個細分市場的影響力，“希望雙龍汽車能上下齊心，不斷提升雙龍品牌的競爭力”。

　　如此，工會工人的態度異常關鍵，只有雙龍的管理層與工會達成一致的情況下，雙龍在2009年之前的計劃方可執行。雙龍汽車工會主席鄭一權當即表示，工會將繼續與公司的管理層保持對話，以期勞資雙方建立更加穩定的關系。

　　顯然，這是令人欣喜的信息。“現在雙方的關系非常融洽，公司管理層與工會之間，在雙龍汽車的發展戰略上不存在分歧”，雙龍汽車新聞發言人表示。這與一個月前的景象，有天壤之別。

　　2006年8月9日，150余名雙龍汽車的工會成員出現在了中國駐韓國大使館門前，抗議中國上汽股份對雙龍汽車的收購。之后，雙龍汽車的工會開始舉行更大規模的罷工。至8月16日，5300多名雙龍工人加入到罷工行列。

　　在雙龍汽車工會對外的消息中，反對裁員、增加公司投入成為工會抗議雙龍管理層的主要內容，而在此之上，對上汽股份將雙龍汽車核心技術轉移至中國的指責，成為該事件的焦點。據當時的目擊者稱，在雙龍首爾和平澤的辦公地點，不乏游行的工人，標有“反對技術泄密”、“堅持抗爭”等大旗，這成為2006年韓國汽車工人罷工運動中，異常別樣的風景。

　　現在一切恢復如常，雙龍汽車開始展開秋季攻勢，希望能獲得更多的市場份額。但對上汽股份而言，這是其海外戰略中一個不容忽視的插曲。長期研究韓國工人運動的芝加哥大學教授金澤萱告訴《新汽車》：“在世界汽車市場的范圍內，勞資關系問題變的越來越突出，這是每一家企業所必須面對的”，“尤其是像中國的上汽股份這樣的企業，勞資關系問題在他們面前顯然是一個新生事物，因為在中國不存在這樣的情況”。

　　現在越來越多的中國企業走入經濟全球化的行列中，上汽股份們必須遵守全球化的游戲規則方能走的更遠。因此，上汽股份在解決雙龍問題上的方法，將成為諸多準備、即將、已經進行涉外投資的中國企業需要研究的范本。

　　2006年9月16日，《新汽車》雜志記者直赴韓國，調查雙龍汽車罷工事件。