上圖：軸距加長14厘米的寶馬新5系。

　　“L”意味著加長版車型。之前，這個標識只有在百萬元價位的豪車中才能見到，如奔馳寶馬740iL、S500L、奧迪A84.2L、雷克薩斯LS460L等。然而眼下，由于公商務人員對車身及后座空間寬大的偏愛，加長似乎正成為一些中高檔車型打開公務市場的有效利器。繼奧迪在中國推出加長版A6L之后，同為高檔車的寶馬集團也于近日在中國市場推出了加長14CM的5系轎車。此消息一經傳出，各方反應不一。對于加長車身的優與劣，不同的消費者自有不同的看法。

　　支持方

　　加長車身是中國特色

　　理由：有容乃大。國人對“博大”的追求由來已久。房子要大，車子也要大。具體來說，加長車身的好處主要是獲得更大的內部空間，可以跟更高級別的車型貼近，外觀更氣派行駛更平穩。

　　對此，有媒體甚至追根溯源、潛心研究后認為：“轎車后排加長在中國并不陌生。從桑塔納開始，就沒有停止過對引進車型加長的要求，這似乎成了一種規律，凡是高檔車首先考慮的就是‘加長’，這無論是奧迪、寶馬，帕薩特還是別克，用戶很在意‘后排空間’，市場認同。而加長版的吃香，近乎是約定俗成的賣點，成了一種共識。這是中國特色。在中國汽車消費者眼里，‘加長版’意味著檔次和豪華程度，反映的是感官的享受和精神的滿足，是社會角色的物化，令人仰慕的辨識符號。尤其是當汽車消費尚未擺脫象征性的今天，‘加長版’成了‘禮儀’和‘商務’青睞的移動載體。”這段“精辟”的論述足以證明加長車型在公商務車市場受寵的必然趨勢。

　　反對方

　　加長車身是畫蛇添足

　　理由：稍微了解中國汽車史的人一定不會忘記，合資品牌車在引進生產時總要進行“必要的手術”。國內車市在流行“兩廂變三廂”后又玩起了“加長”：從愛麗舍VIP加長型到長城哈弗-派，從帕薩特B5到通用君威，從奧迪A6L到寶馬530iL，不錯，加長車身設計可以使外觀尊貴大氣、乘坐者更加舒適，但由此帶來更大的車重，勢必消耗更多的燃料，排出更多的尾氣，占用更大的停車空間。

　　國外有人曾經計算過：“如果歐洲所有的車平均縮短10厘米，那么歐洲的停車場將減少1/3。”可見，車身加長設計無論從耗能還是污染的角度看，都與我國的國情不相適應。同時，加長車身直接影響的還有轉彎半徑增大、通過性降低、風阻系數增大，必然要損失操控性，這無疑是畫蛇添足之舉。更關鍵的問題還在于，車身加長其成本相應增加，車價也就水漲船高。國內的加長車型如帕薩特、君威、奧迪A6L等的市場主要是公商務車，其后排空間在增加的同時配置也幾近奢侈，這勢必有助長公商務車“攀比”之風的嫌疑，顯然與國家提倡建設節約型社會的政策相違背。

　　專家

　　公務車消費也要理性

　　“加長車型顯然是沖著公商務車來的。”全國人大代表、神龍公司總經理劉衛東今年春提出議案《倡導理性消費，實現可持續發展》，指出三個不理性行為誤導了中國消費者：一是政府公務用車追求大排量、大尺寸；二是城市出租車更新紛紛追求高檔豪華標準；三是在私車消費市場，不同程度地存在跟風消費和炫耀性消費現象。他同時表示：“這些不理性的汽車消費行為，不僅誤導了消費者，還在很大程度上左右了汽車企業的投資方向和車型戰略選擇，對汽車工業的可持續發展造成了直接的影響。”據統計，公車已成為中國最大的公務消費開支之一，目前每年公車耗資至少在3000億元至4000億元之間，這還不包括新購車費用。公務車豪華風、攀比風、超標風屢禁不止，花樣迭出。有關專家認為：限制公車消費應當成為建設節約型社會的一個重要切入口，而公商務車的消費也要理性，不能盲目攀比。