兩年一度的漢諾威車展是全球規(guī)模最大、級別最高的商用汽車展覽會，迄今已舉行了61屆。此次參展商達1400多家，來自近50個國家和地區(qū)，國際著名汽車企業(yè)奔馳、尼奧普蘭、MAN、沃爾沃、斯堪尼亞、賽特拉、依維科、DAF等悉數(shù)來到。今年華菱作為中國自主品牌重型卡車的出現(xiàn)，吸引了德國媒體的注意力。

　　華菱集團董事長劉漢如在接受媒體采訪時表示：參加展會是中國汽車企業(yè)學(xué)習(xí)、參觀和交流新產(chǎn)品新技術(shù)的大好機會。也是中國自主品牌嶄露頭角的好時機，兩年一次，我們沒有時間等。我們承認(rèn)差距，但差距之中有機遇，我們就是沖著機遇來的。這也是中國自主品牌走向國際化道路的一次有益的嘗試。

　　談到重型卡車的設(shè)計思路，劉漢如概括為：汽車設(shè)計制造在觀念上要有所突破、現(xiàn)成的國際零部件配套資源要充分利用、已有的成熟技術(shù)沒有必要重復(fù)研發(fā)。在展會上形成解決方案思路更寬。從本屆漢諾威國際車展，我們可以發(fā)現(xiàn)，中低端卡車技術(shù)同質(zhì)化的現(xiàn)象已越來越趨明顯。這種趨勢下，在中低端卡車產(chǎn)品領(lǐng)域已很難有絕對的核心尖端技術(shù)可言。這個領(lǐng)域最根本的競爭就在總成本領(lǐng)先和性價比。從功能性看華菱重型卡車堪稱與世界同步，從成本優(yōu)勢看，無論是歐系還是日系，華菱都已經(jīng)具備了相對優(yōu)勢，這個優(yōu)勢將肯定是華菱未來5年乃至更長時期保持沖擊國際重卡市場的競爭能力。

　　在國際化的道路上，雖然華菱才剛剛起步，但是劉漢如對自主品牌的國際化道路充滿信心。劉漢如表示，華菱一定會從中國的自主品牌成長為一個國際化的品牌，因為從技術(shù)源泉上看，華菱當(dāng)然是國際化，引進的是三菱扶桑技術(shù)；從配套體系上看，華菱大量選用三菱、康明斯和ZF等公司的產(chǎn)品；從外銷地區(qū)上看，華菱出口中東、非洲、歐洲、東南亞、西亞等多個國家和地區(qū)。事實上華菱在國際化道路上已經(jīng)堅實地走過三個階段：產(chǎn)品出口，技術(shù)出口，資本出口。經(jīng)過三年跨越式發(fā)展達到了進口替代目的。劉漢如認(rèn)為，華菱既是中國的，又是國際的。華菱的起點是中國自主品牌，但目標(biāo)是國際化品牌。華菱剛上市時是在國內(nèi)市場上和外國車競爭。現(xiàn)在車來到國外市場上和外國車競爭。中國在重卡上具有絕對的比較優(yōu)勢。華菱在國外有更廣闊的市場，能賣更高的價格。而且，按國際化的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，華菱的產(chǎn)品能夠提高得更快。

　　他認(rèn)為自主研發(fā)是自主品牌國際化的根本。只有實施國際化戰(zhàn)略，才能保持和擴大已取得的成果，解決企業(yè)長遠發(fā)展的根本問題。品牌的形成是需要經(jīng)過漫長的積累的————包括時間的積累、文化的積累、質(zhì)量的積累和金錢的積累，將民族品牌打造成為真正的國際品牌可能會需要經(jīng)過十年甚至幾十年的努力，不能急于求成。中國品牌的國際化是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，任重而道遠。造車人不能閉門造車。外國人能做到的中國也能夠做到，甚至?xí)�比他們做得更好。只要堅持走下去，中國重卡與國際知名品牌同臺共舞為期不遠。我