最近，中國汽車發生一些事情似乎在證明中國汽車已經到了一個較高的水平。上周，國家發改委公布了34家主流企業的409款車型的油耗，結果在這些經過反復核實的數據中，我們看到所有的車型都已經達到了國家對于油耗要求的標準。

　　而在上上周，C-NCAP安全碰撞試驗中，6款車型中也有5款得到了4星以上的高分，剩下的一個也有三顆星。這樣優秀的成績，看起來似乎在說明，中國汽車的技術水平已經不錯了，最起碼能夠達標。

　　事實真的如此嗎？！我看未必盡然。以油耗為例，按照業內人士的估計，中國汽車的整體燃油消耗水平至少比國際先進水平落后5年。當然，這其中有中國汽車產品發展不均衡的因素，但是，也從一個側面說明，中國汽車技術水平還不算高。就是這不算高的技術水平也達到了國家標準，這說明什么呢？只能說明，國家標準對于很多企業來說，并不算嚴格，還能輕松達到。

　　由于中國汽車技術發展的不均衡，使得中國汽車在長久以來，一直有個斷層。換句話說，中國汽車，特別是轎車產品，很多都是來自于合資企業，其技術實力比較好。而相反，一些民族品牌，大客車、大貨車或者是老舊的合資品牌，技術實力并不高。因此，我們在制定政策時，往往要照顧這些產品，而不敢將標準制定的太高。

　　這樣做，表面上來看是照顧了一些企業，但是，也影響了更多企業發展的積極性，甚至讓有的企業鉆了空子。一位豐田的設計人員就表示，以前，中國汽車相關法規標準低，因此，豐田沒有必要將先進的車型和發動機拿到中國生產。

　　類似豐田的想法在跨國汽車巨頭并不是少數。因此，我們是不是應該換個思路，分步驟、分階段地提高技術門檻，讓技術標準成為中國汽車技術發展的鞭子。 

　　政府首次公布汽車油耗數據 建設節約型汽車社會

　　１１月３日，國家發展和改革委員會第一次對社會公開發布經過權威部門核實的汽車油耗數據，這一舉措意味著消費者今后可以從國家權威渠道獲取更可靠、更客觀、更接近實際油耗、更具有比較價值的汽車油耗數據。