10月16日，北京現代召回2004年10月1日至2005年3月22日期間生產的98559輛伊蘭特和索納塔轎車；同日，長安福特宣布召回2005年6月17日至2006年7月30日之間生產的三廂福克斯52838輛。差不多時間，廣州本田也向國家質檢總局遞交申請，召回29916輛奧德賽MPV……據統計，今年發生的國產車召回事件已達33起，國產汽車召回儼然成為汽車界的一大熱點事件。

　　現象：國產汽車扎堆召回

　　北京現代和長安福特進行的大規模的汽車召回正有序地進行著。數據顯示，此次單北京現代、長安福特、廣州本田召回車輛總數將達18萬輛之多。這也是自《缺陷汽車產品召回管理規定》以來，我國進行的最大規模的召回。據悉，伊蘭特、索納塔召回的主要原因是有部分車輛點火開關內部零件尺寸不符，需要更換點火開關，而部分三廂福克斯則是燃油泵電線的絕緣材料問題。

　　主動召回是世界汽車制造商的普遍做法。越來越多的經銷商和用戶開始對召回保持了“平常心”。記者就近期如此多品牌汽車發布召回是否對汽車銷售造成影響，采訪了部分汽車經銷商和消費者。一家北京現代4S店的負責人認為，汽車召回說明汽車生產商敢于發現問題、面對問題、解決問題，是汽車行業發展的一種成熟表現，不會對銷售產生影響，相反會進一步提升汽車品牌在市場上的地位。

　　一位車被召回的車主也表示，汽車召回是一件比較正常的事情，這樣做是對車主負責，召回表現出品牌汽車的信譽度和售后服務保障。

　　質疑：國產車召回是一場秀

　　“目前，我國汽車頻繁召回的舉動其實是一場秀。”汽車熱線·中國的CEO吳端平出語驚人，“很多消費者對汽車還不十分了解，看到廠家宣布要召回，誤認為自己的汽車存在很嚴重的問題。于是紛紛到各個4S店去檢測、更換。縱觀國產車召回申請所調換的部件，均沒有任何核心的價值，只是些可以忽略不計的小東西，比如換個點火開關、絕緣材料等等。但4S店卻可以借此來有效地回籠消費者，通過召回獲得消費者的高度認同，借此宣揚自己的企業，提高美譽度。但是遇到真正需要召回的汽車時，廠家的態度又曖昧不明，不了了之。”

　　業內人士指出，已經發生過的召回事件雖然不全是做秀，但的確有這樣的事例。去年，一家合資廠家由于旗下某品牌轎車發動機進水管處可能有冷卻液輕微滲漏現象，而大張旗鼓召回了9輛問題車，似乎將消費者的利益放在了首位，可就是這家廠，今年面對眾多消費者投訴其多個車型發動機頻頻漏油時，卻只道歉而不召回，選擇與消費者私下和解的方式，“完美地”解決了這場危機。“更多的國產車在出現質量問題時，采用的不是召回而是遮遮掩掩的手段。”

　　召回決不是用來宣傳企業的營銷手段。吳端平指出，汽車企業要想有長足的發展，立于不敗之地，就必須要誠實地面對消費者，真正地對消費者負起責任。一些企業為了節約成本，對汽車的缺陷遮遮掩掩，獲得一時的小利小益。然而，一旦被消費者戳穿 “西洋鏡”，那就意味著這個企業將被消費者拋棄，被市場拋棄，對于任何企業而言都將是災難性的。

　　聲音：呼喚國產車強制召回

　　我國自2004年10月1日實施《缺陷汽車產品召回管理規定》以來，一汽馬自達成為第一個“吃螃蟹”的企業，首開國產車召回先河；隨后，廣州本田新雅閣、別克君威等車型也都發布了召回公告，召回汽車進行免費維修。

　　但中國的汽車召回和國外不一樣。歐美國家經過多年的“斗爭”，實施的是強制性召回制度，日本從1995年之后，更規定在強制召回的同時，汽車因缺陷而發生事故時，受害者有權得到賠償。我們的汽車召回制度出臺也就2年多，還在完善中，汽車產品是否應該召回，召回的范圍多大，怎么個召回法，全憑廠家自己的覺悟。實行的是主動召回，而不是強制召回。

　　前不久在采訪某汽車質量投訴時一位車主告訴我們，國內該品牌有幾萬輛車都出現了同樣的質量問題，但去4S店維修，從來沒有得到任何關于召回的答復，不知情的車主去維修，4S店甚至還要加收材料費和工時費，好在車友會的成員知道這是普遍缺陷，在力爭之下，才得以免費換零部件。“什么時候才能召回，根治這個毛病？”這是很多車主在苦苦等待的問題。另一款準新車最近由于ABS傳感器的螺絲存在問題，一些車主接到4S店的電話，通知去4S店更換螺絲并加裝墊片。“廠家通過4S店向車主告知回店調換確實是一種主動行為”，但一位消費者認為，“廠家沒有對外公布產品的相關缺陷信息，也沒有宣布召回，僅僅采取回店維修處理的方式，令人難以接受。”

　　國產車召回，消費者期待的是“主動召回”變成“強制召回”。