在展望新年車市之前，有必要先回顧一下2006年的中國車市，溫故才能知新。

　　在全球車市普遍低迷的情況下，2006年中國汽車產銷雙雙超過700萬輛，比上年增長兩成以上。其中轎車銷量超過380萬輛，比上年增長近四成。
 
　　加入WTO五年，中國汽車銷量翻了一番多，轎車銷量則翻了兩番還多。轎車消費的迅速擴大，成為拉動中國汽車消費快速增長的主導力量。

　　2006年，是中國汽車政策變化最多的一年，多項政策紛紛出臺。作為建設節約型社會的重要舉措，從年初開始，國家限令各地取消對小排量車的種種限制措施，從4月1日起調整了汽車消費稅，鼓勵生產和使用節能、環保的經濟型汽車。作為履行加入WTO的承諾，2006年1月1日和7月1日，國家兩次降低了汽車進口關稅。使汽車整車關稅從加入WTO前的百分之七八十，降低到現在的25%，汽車零部件關稅則降低到10%。有關部門還出臺了《汽車品牌銷售管理實施辦法》、《國家節能環保型汽車認證實施規則》等，并且調高了油價。

　　一系列和汽車有關的新政，推動了小排量汽車的消費，抑制了大排量汽車的消費。而關稅的降低又促進了進口汽車的增長。

　　回顧2006年的中國車市，有以下幾個主要特點：

　　一是產銷快速增長。從月度銷量來看，除6月和7月比上年同期增長只有幾萬輛，其余各個月的銷量均比上年同期增長10萬輛以上。

　　二是轎車增長突出。2006年轎車銷量超過380萬輛，比2005年凈增150萬輛左右。轎車產銷首次占到汽車產銷總量的半壁江山，達到53%以上。在轎車消費中，1.6升排量以下的又占一半以上,充分說明轎車的產品結構進一步向節能型轉變。

　　三是商用車平穩增長。據中國汽車工業協會的統計，2006年中國商用車產銷形勢由上年底的負增長轉變為正增長，全年產銷增長雙雙超過10%。

　　四是汽車企業的經濟效益普遍趨好。雖然2006年價格大戰此起彼伏，但絕大多數汽車整車企業經濟效益明顯好于上年。

　　展望2007年的中國車市，如果沒有大的意外，仍將是一個高速增長的年景。福特汽車中國公司董事長兼首席執行官程美瑋說，過去５年，中國汽車銷量成倍增長，相關調查顯示，未來10年，全球汽車市場新增銷量的50%將來自中國。豐田汽車認為，中國市場正變得和美國市場一樣重要。而美國市場是全球最大的汽車市場。

　　國家統計局的專家認為，隨著中國經濟的強勁增長以及經濟效益良好，城鄉居民的收入水平將不斷提高。隨著中國老百姓收入的提高和汽車價格的下降，買一輛汽車對許多中國人來說，已經不是一件可望而不可及的事情，相當一部分消費者買輛汽車就像前些年買臺彩色電視機一樣平常。

　　目前國內除了個別大城市私家車保有量稍高一些，其他大城市和二、三線城市私家車的保有量還很低，汽車消費的潛力十分巨大。許多精明的汽車廠家已經盯上了這個巨大的市場，在決不放棄大城市的同時，努力開拓二、三線城市汽車市場。

　　展望2007年的中國車市，將呈現以下五個特點：

　　一是繼續保持較高的增長速度。從2006年的情況來看，乘用車市場發展很快，其中主要的帶動因素是私人購車比例不斷增加。中國乘用車市場已經進入私人需求為主的階段，成為消費結構升級的具體體現之一。汽車市場在私人消費的拉動下將在長時期內保持較快增長。有專家預計，在巨大的市場需求導引下，2007年中國汽車銷費仍將繼續兩位數的增長 。2007年中國汽車銷售總量將達到800萬輛，轎車增幅將高于整體增長幅度。

　　二是行業競爭更加激烈，價格戰仍將打個不休。目前國內汽車產能整體大于需求，為了爭奪市場份額，各汽車廠家不斷推出新車型、降低售價，估計2007年中國車市競爭更趨白熱化。由于2006年推出的許多新車型還有待消化，2007年推出新車型的步伐有可能會慢一些。

　　三是消費環境相對平穩，估計不會有大的政策出臺。各地已經開始征收新一年的養路費，醞釀了許多年的汽車燃油稅出臺的可能性不大。但是隨著一些大城市對尾氣排放標準要求越來越高，將影響到一批不達標車輛的銷售。

　　四是個性化需求特征越來越明顯。國內私車消費比例已經從2001年的58%提高到現在的80%左右，私車消費比例大幅提高，消費者需求個性化越來越明顯。據不完全統計，2005年國內共有42個乘用車品牌128個車型，2006年還要更多一些。單一車型年銷量超過10萬輛的只有7個，銷量在5萬至10萬的只有11個，其他110個車型銷量低于5萬。單一車型銷量太低，對于汽車廠家來說并不是一件好事，因為經濟規模上不去。但是另一方面，越來越豐富的車型又給了消費者更多的選擇機會。如何在滿足消費者個性化需求的同時又能夠實現一定的經濟規模，汽車廠家還要多下工夫。

　　五是進口汽車仍將以高檔豪華車為主。雖然目前不少跨國汽車巨頭開始在中國生產豪華汽車，但是高端豪華車和一些個性車由于需求量少，仍然完全依賴進口。2007年進口車市也會繼續保持快速增長的趨勢。