據悉，奇瑞汽車2006年累計銷售305236輛，以完成年度計劃108．6％的成績、對比2005年11．6萬輛位居汽車銷售品牌增幅第一，與中國老牌汽車廠家共列中國汽車銷售前四強，成為首家年銷乘用車達到30萬輛級的自主品牌。
 
　　奇瑞汽車已經連續兩年銷量凈增超過10萬，如果說一年凈增過10萬，還有可能是市場激增或僅僅是運氣等因素導致，然而連續兩年的快速增長，則反映出奇瑞在整體實力上質的飛躍。

　　我國汽車自主品牌有200多個，占據355個載貨車、客車和轎車品牌的69％。大致分為三股力量：一是以奇瑞為代表的自主企業新興力量；二是傳統汽車國企下的自主品牌，例如華晨汽車；三是合資企業中的自主品牌。這三股力量形成了一個從國內到國際，從低端到中高端激烈的競爭局面，然而縱觀中國自主品牌的成績，我們都可以在“第一”的位子上看到奇瑞的身影：

　　國內銷量，奇瑞遙遙領先，以30萬輛的喜人成績穩居自主品牌龍頭之位；出口方面，奇瑞汽車累計出口突破5萬輛，成為中國歷史上出口量最多的乘用車企業；核心技術方面，奇瑞在其他企業為國外技術使用費頭疼時已經自行研究成功自己的發動機和變速箱，實現了表里如一的“自主”；產品方面，旗云、東風之子、瑞虎、QQ、A5、V5等品牌系列，使奇瑞成為產品系列最全的自主品牌企業。這種種的“第一”造就了奇瑞快速的增長，而這些成績又是如何而來的呢？

　　奇瑞加速法則：嚴格的質量控制＋雄厚的研發實力＋完善的服務體系＋前瞻的價格標桿＝加速式發展。

　　品質是企業生存之本。奇瑞汽車的質量標準緊跟國際，底盤調校與英國蓮花合作，達到國際水平，安全測試采用國際測試方法，正碰、側碰、追尾等測試都已經開展，2006年，奇瑞成為首批“國家汽車及零部件出口基地企業”，同時在12月份A5一次性通過C－NCAP碰撞測試，奇瑞自行研發的發動機已經出口到美國、10萬臺發動機搭載菲亞特，說明奇瑞汽車的品質得到了國內國際以及國際第三方權威機構的充分認可；研發是自主創新之魂，也是企業發展的關鍵，奇瑞廣泛整合國內外技術資源和人力資源，加大自主創新能力的建設，奇瑞每年投入銷售收入的10％－15％用于研發，同時，奇瑞不惜重金聘請了咨詢公司和行業專家來公司講學、授課以及送出大批人才到國外進行“充電”，現在奇瑞完成一個新車型的開發只需18個月，已達到國際同行業先進水平。

　　服務是品牌建設的根本，奇瑞在2006年3月15日發布了“快·樂體驗”服務品牌以及“3－1－5”的服務戰略，在國內企業中第一個對服務進行品牌化管理。同時，奇瑞8600多種備件價格全線下調30．1％，降低用戶購車的“隱性成本”，同時還在全國建成了13個備件分庫，實施了備件24小時供貨工程、100家樣板服務工程、客戶抱怨閉環管理工程，奇瑞的服務能力可謂突飛猛進。

　　營銷策略是企業成敗的關鍵，奇瑞首先從市場認知度著手創造新產品，努力發掘細分市場，在對市場競爭的預測上制定價格，成為各細分市場的價格風向標，同時奇瑞在自主品牌領域內率先實行分網銷售，為奇瑞打造了一個富有滲透力的渠道系統，并且交叉矩陣式的管理保證了奇瑞銷售渠道的穩定和有序競爭。

　　凈增10萬輛的“激昂05”和“奔騰06”，奇瑞跳脫出自主品牌的界限，與合資企業決戰三強。2007年，在“飛躍07”的營銷戰略下，奇瑞將帶給國人和中國汽車產業格局怎樣的驚喜，讓我們拭目以待。