克萊斯勒與奇瑞合作的多維觀察

　　克萊斯勒與奇瑞合作的傳聞終于在新年到來之前獲得了證實。2006年12月30日，戴姆勒·克萊斯勒旗下的克萊斯勒集團宣布，已與中國的奇瑞汽車公司簽署了一份意向書。根據協議，奇瑞汽車將為克萊斯勒集團生產小型汽車，并由克萊斯勒公司在美國、歐洲、中國、加拿大和墨西哥銷邸?
 
　　一個是美國第三大汽車企業、世界500強企業中排名第7的國際著名汽車企業，一個是中國自主品牌的代表企業，這兩個企業各自究竟有著怎樣的前世今生？他們的合作又有著怎樣的成因緣起呢？

　　■自主品牌翹楚的世界夢

　　奇瑞汽車組建于1997年。當初，安徽省政府實施的是“5＋1”方式對其進行投資，即由安徽省創新投資有限公司、安徽省投資集團有限公司、安徽國元投資控股集團有限公司、蕪湖市建設投資有限公司、蕪湖經濟技術開發區建設總公司共同持有奇瑞80％的股份，另外20％股份由上汽集團持有。

　　據了解，原奇瑞五大股東之一的安徽國元投資控股集團有限公司已將其持有的1.43％奇瑞股份轉讓給了蕪湖市政府控股的一家國有企業，加上原上汽集團退出的20％干股已經按比例分配給了現有幾大股東，奇瑞的股份現在主要由蕪湖市政府控股的幾家國有企業共同持有。從奇瑞汽車的股權結構不難看出，奇瑞實際屬于國有企業。

　　作為國內乃至全球目前發展最為迅速的汽車企業，不安于現狀的奇瑞始終都在積極尋求與國內乃至海外其他相關企業的合作，借以進一步壯大自身實力，開拓海外市場。

　　2005年2月，奇瑞汽車北美地區的戰略合作伙伴———夢幻汽車公司在芝加哥車展現場召開新聞發布會，總裁馬爾科姆·布萊克林宣布，公司將在北美地區建立250家高標準銷售網絡，力爭在2010年前從奇瑞陸續引進包括入門級轎車、中級轎車、豪華轎車、SUV等20余款車型，在2010年實現年銷售100萬輛的目標。至此，奇瑞將聯手夢幻汽車進軍美國市場的消息正式傳出……

　　然而，次年11月又傳出“奇瑞汽車和美國夢幻汽車公司已中斷合作”的消息。據奇瑞內部人士透露，奇瑞與美國夢幻公司的合資公司一度擱淺，原因之一是美國夢幻汽車公司的資金遲遲沒有真正到賬。也有傳聞表明，奇瑞和夢幻汽車分手的原因是：奇瑞的高管們對夢幻汽車總裁布萊克林自我炒作的風格感到不舒服；而布萊克林則表示，奇瑞的設計沒有達到他的標準。

　　■國際汽車巨頭的全球觸角

　　克萊斯勒汽車公司是美國第三大工業汽車公司，旗下擁有吉普、克萊斯勒、道奇和Mopar等著名品牌，2005年的銷售總額已超過622億美元，銷售量達到283萬輛。目前擁有14家組裝廠，11個發動機廠,3個沖壓車間和位于北美的6家技術中心，以及包括北京奔馳—戴姆勒·克萊斯勒6個北美地區之外的附屬生產基地；克萊斯勒在北美以外超過125個國家和地區擁有市場、銷售和服務。

　　除了戴姆勒·克萊斯勒加拿大公司和墨西哥公司，公司在北美外的汽車生產廠分布于中國、奧地利、埃及、德國、委內瑞拉以及中國臺灣。在中國，克萊斯勒除在北京奔馳—戴姆勒·克萊斯勒汽車公司生產著名車型克萊斯勒300C(克萊斯勒300C新聞,克萊斯勒300C說吧)，原來的北京吉普則搬遷到新廠址生產吉普，在福州，克萊斯勒還將與臺灣中華汽車及福汽集團合作，在東南汽車生產克萊斯勒MINIVAN，克萊斯勒在中國內地地區將會形成北京奔馳生產轎車、福州生產MPV和輕型客車而奇瑞生產小型車的格局。

　　■一場兩情相悅的約定

　　排名世界500強第7位的戴姆勒·克萊斯勒是1998年由德國戴姆勒—奔馳與美國克萊斯勒公司合并而成。有關數據顯示，2006年前8個月，克萊斯勒在美國市場的銷量下降近10％，克萊斯勒以卡車、貨車、大型轎車和SUV等高油耗車型為核心的產品線，在全球油價居高不下的時期，顯然不合時宜。

　　在產品上尋求突破以挽回頹勢，已經成為克萊斯勒的當務之急。在中國自主品牌企業中尋找合適的企業，借助其生產成本較低的優勢生產小型車成為他們的打算；而中國自主品牌在技術上急需提升，在海外市場的品牌知名度和營銷等方面也需要外力的推動。在生產小型車方面具備豐富經驗和充足經驗的奇瑞與擁有先進技術和深諳歐美市場運作機制的克萊斯勒，攜手合作便順理成章。

　　克萊斯勒發言人賈森·瓦因斯稱，將利用中國的低采購成本和奇瑞的生產能力，在中國開發道奇品牌的低油耗小型轎車，奇瑞則成為其供應全球的生產基地。

　　好事似乎總是多磨，《關于汽車工業結構調整意見的通知》中的某些條款對于新建項目和產能擴展的限制，讓克萊斯勒與奇瑞的合作多了一些不確定因素。不過，有分析人士認為此顧慮完全多余，因為奇瑞在《通知》出臺以前已經將產能提高到60萬臺，這樣的產能已基本滿足給克萊斯勒代工的需要。而且奇瑞是受國家重點扶持的企業，該人士認為奇瑞與克萊斯勒的合作應該沒有障礙。

　　不過，奇瑞與克萊斯勒合作的時間表似乎還不確定，“是否能在今年開始生產還很難確定”，該分析人士表示。