海馬福美來近日遭遇一場汽車質量官司，一審海馬敗訴，二審勝訴。其原因很簡單，為原告一審提供檢測證明的單位，不是國家規定的檢測機構，因此不具備法律效力。但是海馬和馬自達的關系，也因為馬自達在中國的離奇命運，再次引起人們的關注。
 
　　曲折的造車路

　　“海馬不是海南馬自達的簡稱，是海南海馬汽車的正式名稱。”海馬汽車湯斯部長告訴《財經時報》，也是想廓清外界一些模糊認識。

　　“曾參與一汽海馬汽車有限公司(下稱海馬)創業元老之一的孫忠春，已經是公司的常務副總經理，他告訴《財經時報》，今后所有海馬的自主新車型，都將使用”海馬“標記。”我們明年的新車徹底擺脫馬自達的影響。“

　　談及與馬自達的分手，孫忠春謹慎地說，根據協議雙方合作的合同2006年年底到期。歷經多年“聯姻曲折”的海馬，終于走上獨立發展的道路。月均銷量突破上萬臺，對自主品牌而言，福美來2代成為海馬自主產品的首款代表作。

　　改革開放初期，海南曾經掀起一股倒賣汽車狂潮，海南省委負責人梁湘因此獲罪。其實老梁是打算利用中央給開發海南的錢買一批汽車，轉手可以賣更高的價錢，用這筆錢開發海南會更寬余。誰知道錢賺到了人卻倒霉了。不過這也提醒了海南人，為什么不自己干汽車？

　　孫忠春向《財經時報》道出海馬難忘的歷史。

　　始建于1986年的海南汽車廠，開創之初僅有一條沖壓線。“花了900多萬美元，買來福特汽車的沖壓線。” 當時菲律賓政局動蕩，福特汽車賣掉了在菲律賓巴丹的沖壓廠，海南汽車廠因此而成立，當初主要為上海大眾加工覆蓋件。

　　由于沒有生產許可證，產品銷售只能當地出售，海南汽車廠還得另尋出路。

　　1994年，國務院希望對湛江和海南的汽車廠進行整合，引進國外新產品，共同發展。原機械工業部副部長呂福源負責協調工作，他預見除轎車外MPV是個發展方向，他提出兩個廠聯合引進國外的MPV的方案。

　　國務院批準由海南汽車廠和廣東湛江三星，聯合成立南方汽車公司，投資72億元建設6萬輛MPV項目。

　　當時，美國三大汽車之一的克萊斯勒被選作合作伙伴，呂福源副部長出任董事長。孫忠春說，由中央政府派出高級官員擔任地方企業的董事長，這是絕無僅有的。

　　由于兩個省的領導各有打算，心不在一起。南方項目最終以失敗告終。在既無資金的情況下，海馬再次找到馬自達。雙方約定以技術合作方式聯合生產新車型——普力馬，而資金主要靠企業內部集資。“市場上銷售掛有‘海南馬自達’標識的汽車，一度被誤以為是合資產品。”孫占春解釋說，實際上馬自達并沒有資本投入。

　　由于最初引進的是馬自達的車型，因此海南汽車把自己的產品叫海馬普利馬，意思是海南馬自達的普利馬，但要說明的是，馬自達沒有資金的投入，只是技術轉讓，嚴格說不能使用馬自達的標識。

　　直到1992年，海馬與馬自達合作開始品牌合作，當時被許可少量組裝生產汽車。1994年運作南方項目時，馬自達無奈退出。

　　據孫忠春回憶，當初由于合法產品匱乏，加之管理不善，海馬的經營日益艱難。到1996年末，海南汽車廠(海馬的前身)賬面資金僅有800萬元，債務卻高達6億元，陷入倒閉境地。

　　1997年，作為創業者之一的景柱，臨危受命出任海馬總經理，針對種種弊端，上臺后主抓產品和與一汽合作這兩件大事，從此改變海馬的命運。

　　在對海馬原有產品6470旅行車進行大力改造的同時， 景柱與一汽老廠長耿昭杰通過推心置腹的交流，提出海馬加盟一汽，兩家一拍即合。

　　從基層做到海馬市場部部長的湯斯告訴《財經時報》記者，當時海汽加盟一汽目的就是解決三個難題：擁有生產目錄、獲得一汽的產品和資金支持。1998年1月18日，海馬以資產整體劃撥方式進入一汽，除獲得生產目錄外，另外兩個目的落空了。

　　起死回生

　　此時海馬從馬自達引進的普力馬成功上市，開始迅速在全國躥紅。普力馬作為MPV畢竟是一個小眾車型，此時海馬又從馬自達引進福美來。2000年以前，海馬依靠基本處于停滯狀態的老產品維持生計。

　　繼馬自達6拿到一汽生產之后，馬自達3也獲準在長安福特馬自達生產，馬自達與海馬合作就處于一種尷尬的境地。孫忠春告訴《財經時報》，情況并非完全像外界傳說的那樣。“海馬不想成為一個簡單的生產車間，希望能在與馬自達的合作中創建自主品牌。”

　　2004年11月，一汽馬自達銷售公司成立。就馬自達而言，這自然是一種最理想的狀態。馬自達期望能通過它掌管在中國所有品牌的銷售。

　　普力馬投放市場以后，海馬汽車不僅扭虧為盈，而且實現了快速發展。2001年到2005年，海馬的銷售收入從3億元增長到近100億元，銷量從1萬輛上升到7.5萬輛。

　　在合作中，第一汽車集團占49%，南汽車占49%，海南省政府占2%，竺延風任董事長，景柱任副董事長。目前，一汽依然占49%的股權，海馬汽車從省政府購回1%增加到50%，在海南兩家單位的股份占到51%。

　　獨立自主

　　海馬在合作中開始啟動自主研發和生產新車，2003年確定“兩條腿走路”方針：加強與馬自達技術合作的同時，加大開發自主產品的力度。

　　海馬計劃明年推出一款完全自主知識產權的車，發動機排量是1.8L.除了開發新車之外，海馬還斥資12億元建造發動機廠，投資14億元的變速箱廠等配套設施落戶在海馬工業園內，其自主布局全面鋪開。

　　此外，海馬在上海建立了研發中心，硬件投入了3億到4億元，每年的研發投入不低于銷售收入的5%。

　　海馬希望和馬自達有長期穩定的合作關系，但這不代表海馬不要自主開發。在和馬自達為期15年的合作過程中，海馬汽車始終沒有放棄過這個目標。

　　與馬自達合作開始，海馬實際上就為自主開發留下了伏筆。對于產品的國產化，商品性改進，品牌的使用等，海馬都有權決定。銷售權被牢牢掌握在海馬手中，如網絡建設、產品定價等，都由海馬汽車自己做主。

　　選擇自主發展不是一條平坦的路。與其他自主品牌相比，海馬具有技術、品牌、資金、團隊、平臺和體制的優勢。孫忠春告訴《財經時報》說：“這種積累是其他企業所沒有經歷過的。”

　　到2010年產銷30萬輛，實現自主品牌和經濟規模兩大追求，對于海馬汽車而言，顯然是一個極具挑戰性的目標。