長春車展：目前狀況有點亂

　　早在2004年長春汽博會的發布會上，長春市市長祝業精說，“長春作為全國著名的汽車城，舉辦車展具有得天獨厚的優勢。長春國際汽車博覽會雖然只辦了三屆，但已形成了自己的特色，特別是去年的第三屆汽博會，吸引了24個國家和地區1000余家國內外企業參展，展出面積達10萬平方米，參觀人數超過百萬�！钡�祝業精也承認，從整體上講，長春汽博會與國內外一些知名車展相比，還有很大差距。如果按照一個省會城市來要求長春車展，那么，長春車展的場地已經算是不錯了，但離舉辦大型車展還有一定的距離。整個展場A館和F館都有一定的規模，但B、C、D、E的場地面積都偏小。

　　從第五屆長春車展的效果看，長春車展已經離“老三”的位置愈來愈遠。相對于世界四大車展明確定位，如：以汽車新科技為主題，以新車發布為主題，但無一例外的是緊緊圍繞著一個“新”字做文章。經過多年的發展，北京和上海兩地的車展也已經吸引大量的廠商來推出新車，有些還是全球首次發布。然而，記者發現：從2007年長春車展現場情況來看，130多個汽車品牌、700多輛汽車，展會面積也達到了14萬平方米。但與這些數字不和諧的則是參展商的低調，以及國際高檔品牌的缺席。除了為數不多的汽車生產商場面浩大外，其余大多數品牌的活動均是由當地經銷商組織，甚至很像是一個經銷商賣車大會。

　　一方面是長春車展大張旗鼓改良展會，另一方面面對市場的沖擊，長春車展在改革中隱隱作痛。幾年前，長春、廣州都曾是北京、上海之外的“第三大車展”的有力競爭者。為了爭得“第三大車展”的桂冠，長春幾乎全市動員，市長親自拜會各大汽車企業所在地政府，邀請主管市長出席，還加入了焰火、航空滑翔表演、模特大賽等元素。雖然號稱有多大的展覽面積，就有多少企業參加展出，但實際上是一汽的獨角戲，參展的外國品牌車幾乎都來自當地的銷售商。但在經歷了之前舉辦的繁榮之后，更多的廠商選擇了保守的政策，也許付出與回報并不像當初設想的那樣理想吧，有些廠商只是匆匆應付了事。

　　長春地區汽車市場太小，打動不了汽車企業。雖然有旺盛的人氣，但效果看長春車展已經離“老三”的位置愈來愈遠。

　　成都車展：向“A級車展”靠攏

　　不知不覺中，舉辦已經10年的成都車展開始成為挑戰廣州車展成為中國第三大車展的重要地方車展。經過不懈努力，成都車展已經成為業內公認的中國第四車展，甚至有人士認為，與排位第三的廣州車展相比，成長起來的成都車展有過之而無不及。

　　成都車展自1998年創辦至今已經連續舉辦十屆，第一屆時，該展規模不到1萬平方米，參展商僅80多家。經過10年的發展，2007年成都車展展出規模8萬平方米，展出車輛400輛，參觀人次31.25萬，均創下了成都車展的新記錄，尤其是23日6.5萬的人流量，更是攀上了成都車展日參觀人次的新高度。這些數字表明，成都國際車展已經成為消費者與參展商聯袂出演的商業大片，不僅叫好，而且叫座。

　　那么，是什么使廠家對成都車展趨之若鶩？答案幾乎大家都知道：成都的消費能力長年名列全國前三甲，并輻射整個西南地區，它目前已是中國四大汽車銷售主力市場之一。大眾集團中國執行副總裁、大眾進口車公司董事長蘇偉銘進一步佐證說，中國是大眾品牌的豪華轎車輝騰的第二大市場，而成都則是輝騰在中國的最大市場。

　　種種跡象表明，成都車展已從一個區域性的車展成長為全國性的大展，而它的下一步發展目標是國際A級車展。業內公認的一流國際車展的標準有幾個：世界級廠商參展；有一流的新車或概念車首次亮相；場館面積和配套設施一流；主辦方服務質量一流；有大量來自各國的媒體和參觀者。比照這個標準，記者從組委會獲悉，成都國際車展明年將繼續加大對新品牌的引進，薩博、沃爾沃、歐寶等均在計劃之中，并將繼續籌劃新車發布，爭取引入概念車。

　　當然，成都車展地位再提高除了挑戰廣州車展外，還不能與北京和上海的國際車展抗衡。北京和上海的車展瞄準的是中國第一的國際車展；而廣州和成都的車展則是要成為中國最大的汽車展銷大會。

　　成都車展已經從國內眾多車展中脫穎而出，并向“A級車展”靠攏，成為國內最具人氣和影響力的汽車盛會之一。